El Avanti — diseñado por Raymond Loewy en 40 días para salvar a Studebaker, y no lo consiguió
Producción 1962-1963, 4.643 unidades total. Diseño Raymond Loewy + equipo en 40 días. Carrocería fibra de vidrio (primera berlina americana FRP). Motor R-series V8 4.7L (R2 con Paxton supercharger). Studebaker cierra planta South Bend diciembre 1963.
El Studebaker que diseñó Raymond Loewy en 40 días
Diseño Raymond Loewy + Tom Kellogg + John Ebstein + Bob Andrews. Carrocería fibra de vidrio. Motor R-series V8 4.7L. R2 Paxton supercharged 290 CV. 4.643 unidades 1962-1963. Studebaker cierra South Bend diciembre 1963.
Por qué importa
El Avanti es uno de los pocos coches americanos diseñados en 40 días que ha sobrevivido como objeto de coleccionismo. Su carrocería fibra de vidrio anticipa los Corvette de fibra (que la usan desde 1953 pero solo Corvette mantiene la fórmula). El R3 de Granatelli en Bonneville 1963 (196.7 mph) es el coche de calle americano más rápido de ese año.
Mercado actual
RM Sotheby’s Amelia Island 2024: Avanti R2 1963 con paper trail Studebaker National Museum y firma de Raymond Loewy en frenada interior. Adjudicación: 78.500 dólares. Bonhams Hershey 2023: Avanti R1 1962 conservación original 38.000 millas. Adjudicación: 42.000 dólares.
Curva 2015-2025 Avanti R2: +95%. Tendencia sostenida por documentación Loewy.
Cierre
Avanti R2 Supercharged 1963 con paper trail Studebaker Museum por 45.000-65.000 euros es coleccionismo americano de diseño en plena curva apreciable. El R1 atmosférico más accesible: 30.000-45.000 euros.
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Diseñamos el Avanti en cuarenta días. Studebaker quería un milagro. Nosotros entregamos un objeto. El milagro no llegó— Raymond Loewy, autobiografía "Industrial Design" (1979)
Palm Springs, California, marzo 1961. Sherwood Egbert, nuevo CEO Studebaker, contrata a Raymond Loewy (diseñador del logo Shell, del paquete Lucky Strike, del cohete S-1, del Lockheed L-049 Constellation, del Coca-Cola fountain dispenser) para diseñar un coche que salvara a Studebaker de la quiebra. Loewy acepta con condición de tener libertad total. Plazo: 40 días. Equipo: Raymond Loewy + Tom Kellogg (26 años, recién graduado Pratt Institute) + John Ebstein + Bob Andrews. Trabajan en Palm Springs, California, en casa Loewy. Resultado: Studebaker Avanti, coupé 2+2 con carrocería de fibra de vidrio (primera berlina americana FRP de serie), líneas aerodinámicas radicales y motor R-series V8 4.7L. R1 atmosférico 240 CV, R2 con Paxton supercharger 290 CV. Producción 1962-1963: 4.643 unidades total. Studebaker cierra planta South Bend Indiana diciembre 1963 — el Avanti no logra salvar a la marca pero queda como diseño icónico (los derechos los compran 1965 Nate Altman y Leo Newman fundando Avanti Motor Corporation, producción réplicas hasta 1991, después 2001-2006). Andy Granatelli compra varios R2 1963, los modifica con compresor Paxton ampliado, alcanza 196.7 mph en Bonneville agosto 1963 con un Avanti R3 prototipo.
Lo que costaba salir de fábrica en 1962 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Studebaker National Museum; Raymond Loewy "Industrial Design" 1979; Tom Kellogg entrevistas 1980-2010; RM Sothebys Amelia Island 2024
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