El primer coche de la posguerra española era una copia descarada de un DKW prebélico
Eusebio Cortés era un piloto barcelonés con conexiones alemanas. En 1945 montó la primera fábrica española de coches de la posguerra: un DKW F8 copiado al milímetro, con motor de dos tiempos, tracción delantera y carrocería de madera. Funcionó hasta que SEAT abrió Zona Franca.
Barcelona, abril de 1945. La Segunda Guerra Mundial todavía no había terminado. Eusebio Cortés Saigi, piloto aficionado y comerciante de productos químicos, llegó al Ministerio de Industria con un dossier de 80 páginas y un nombre de marca recién registrado: Eucort, contracción de su propio apellido. El dossier proponía fabricar en España un coche utilitario sencillo, basado en la tecnología DKW prebélica. La Comisión Reguladora de Industrias Mecánicas le concedió la licencia. Cortés alquiló una nave en la calle Almogávares del barrio del Poblenou.
El Eucort Tipo 1 era, sin más adornos, un DKW F8 alemán copiado al milímetro. Motor tres cilindros en línea, dos tiempos, 764 centímetros cúbicos, veintidós caballos. Tracción delantera. Carrocería con bastidor de madera laminada, ya obsoleto entonces incluso en Alemania, recubierta de chapa de acero. La copia era tan exacta que las piezas DKW originales encajaban en un Eucort y viceversa.
Se fabricaron unas 1.100 unidades entre 1945 y 1953, casi todas berlina de cuatro plazas y unas pocas furgonetas. El precio: 38.000 pesetas en 1948. Un albañil del extrarradio barcelonés cobraba 22 pesetas diarias. Un Eucort costaba cinco años de jornales. Pero era el único coche español disponible que un comerciante podía comprar sin lista de espera de cuatro años. SEAT no abriría Zona Franca hasta 1953.
Los talleres Eucort montaban tres coches a la semana en su mejor momento. La pintura la daban Pedro García Lecuona y su equipo en la trastienda de la nave —pistola de aire comprimido, esmalte sintético, secado al sol—. El motor, en cambio, lo importaba Cortés desde Suecia: la fábrica DKW de Saxonia estaba en zona soviética y los suecos —fabricantes oficiosos de DKW sobre licencia— eran la única fuente.
Cuando el SEAT 1400 empezó a salir de Zona Franca en 1953, Eucort no pudo competir. El coche barcelonés tenía treinta años de tecnología prebélica. El italiano de SEAT, motor moderno y monocasco. Cortés cerró la fábrica en agosto de 1953 y vendió las herramientas a un comerciante de chatarra. De los 1.100 Eucort fabricados, se conservan unos sesenta. Quince en estado de marcha. Uno —del año 47, restaurado a fondo— se vendió en 2023 en una subasta del Salón Auto Retro Barcelona por 24.000 euros. El comprador, un coleccionista de Estocolmo.
Auto Union (propietaria entonces de la marca DKW) nunca demandó a Eucort por la copia evidente. El régimen franquista había bloqueado las importaciones alemanas y la propia Auto Union había desaparecido durante la guerra. Cuando la marca renació en 1949, Eucort ya había vendido novecientas unidades. Cortés mandó una caja de jamón ibérico a Düsseldorf como gesto de buena voluntad.
Lo que costaba salir de fábrica en 1948 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Subida al Montseny 1949, victoria en clase utilitarios.
Ficha técnica completa
El motor de dos tiempos consumía 7 litros a los cien y echaba humo azul detrás. La gasolina española de posguerra estaba racionada. Los Eucort llevaban en la guantera una cartilla suplementaria y un bote con aceite para mezclar a mano en cada repostaje.
Sáenz de Miera, "El automóvil en España"; Wikipedia ES; Archivo SEAT
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