El primer americano-italiano — chasis Healey, motor Nash, carrocería Pinin Farina, y 3º absoluto en Le Mans 1952
Producción 1951-1954, 506 unidades. Chasis Donald Healey en Warwick UK + motor Nash Ambassador 6 cilindros OHV 4.1L Detroit + carrocería Pinin Farina Turín. Primer Healey con motor americano. 3º absoluto Le Mans 1952 con piloto Leslie Johnson y Bert Rolt.
El primer americano-italiano (con tránsito británico)
Chasis Donald Healey Warwick UK + motor Nash Ambassador 6 cilindros Detroit + carrocería Pinin Farina Turín. 506 unidades 1951-1954. 3º absoluto Le Mans 1952. Nash perdía 1.000 dólares por unidad.
Por qué importa
El Nash-Healey es el primer coche industrial transatlántico: chasis UK, motor USA, carrocería Italia. Inventa la fórmula que después adoptarán Iso Rivolta (chasis Italia + motor Chevrolet), Bizzarrini 5300 GT (Italia + Chevrolet), De Tomaso Mangusta (Italia + Ford), Jensen Interceptor (UK + Chrysler), Facel Vega (Francia + Chrysler). El podio Le Mans 1952 es único americano entre 1949 y 1966.
Mercado actual
RM Sotheby’s Monterey 2018: Nash-Healey Convertible Pinin Farina 1953 paper trail. Adjudicación: 165.000 dólares. Bonhams Amelia Island 2024: Nash-Healey 1952 Le Mans replica restauración. Adjudicación: 92.500 dólares.
Curva 2010-2025 Nash-Healey: +135%. Tendencia sostenida.
Cierre
Nash-Healey Convertible Pinin Farina 1953-1954 con paper trail por 85.000-130.000 euros es coleccionismo americano-italiano-británico de rareza absoluta (506 unidades).
Si te interesa el Nash-Healey, también te interesa
- Hudson Hornet — el primo americano de NASCAR
- Iso Grifo — el sucesor italiano del concepto
- Jensen Interceptor — el primo británico
El Nash-Healey nació en un barco. George Mason quería un deportivo. Yo quería un motor americano fiable. Pinin Farina vio Italia. Todos ganamos excepto Nash, que pagaba mil dólares de pérdida por unidad— Donald Healey, autobiografía "My World of Cars" (1989)
Atlántico Norte, diciembre 1949. Donald Healey, ingeniero británico fundador Donald Healey Motor Company, viaja a Estados Unidos en Queen Elizabeth (transatlántico Cunard) para comprar motores americanos para sus deportivos UK. Coincide en el barco con George Mason, presidente Nash-Kelvinator (entonces fabricante Nash + electrodomésticos). Acuerdo durante el viaje: Healey usará motor Nash Ambassador 6 cilindros OHV 4.1L 125 CV en chasis Healey, el coche resultante se venderá en EE.UU. como Nash-Healey. Decisión adicional 1951: carrocería italiana de Pinin Farina (Battista "Pinin" Farina, padre de Sergio Pininfarina). Producción 1951-1954: chasis ensamblado Warwick UK, enviado a Turín Italia para carrocería Pinin Farina, vuelta a Detroit para motor + acabados. Mercado: solo EE.UU. 506 unidades total. Coste de fabricación: 5.000 dólares por unidad. Precio venta: 4.063 dólares — Nash perdió dinero con cada uno. Resultado Le Mans 1952: 3º absoluto con piloto Leslie Johnson y Bert Rolt en Nash-Healey 4.1L. Único americano en podio Le Mans entre Le Mans 1949 (Luigi Chinetti Ferrari 166 MM) y Le Mans 1966 (Ford GT40 victoria) — 14 años de hueco.
Lo que costaba salir de fábrica en 1951 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Donald Healey autobiografía 1989; Le Mans archive 1952; RM Sothebys Monterey 2018
¿Tienes o tuviste un Nash Healey?
Cuéntanos tu historia. Foto, año, lugar. La publicamos bajo esta ficha con tu nombre, si quieres.
Cuenta tu historia