El último deportivo familiar del 127 antes del divorcio entre SEAT y Fiat
Barcelona, septiembre de 1982. SEAT presenta el 127 Fura Crono en el Salón del Automóvil. Es la versión más deportiva del 127 facelift bautizado Fura, con el motor 1.438 del Ritmo, cinco marchas y faros traseros rojos oscurecidos. Se fabricaron 13.500 unidades hasta julio de 1984, semanas antes de que SEAT firmara el divorcio definitivo con Fiat.
El SEAT 127 había sido el coche de éxito de la marca a partir de 1972: berlina compacta de tracción delantera y motor transversal, sustituto natural del 600 popular. En 1981, SEAT lanzó un restyling profundo bautizado Fura: nuevos faros cuadrados, parachoques de plástico negro y carrocería con líneas más rectas para alinear el diseño con la siguiente generación europea. Un año después, en septiembre de 1982, llegó el tope deportivo: el Fura Crono.
El Crono no era un kit cosmético. Llevaba el motor 1.438 cc OHV del SEAT Ritmo (bloque Fiat 138 A) con carburador doble Solex C34 EIES 1, 75 caballos a 5.700 rpm y caja de cinco velocidades con relaciones cortas. Suspensión más dura, llantas de aleación 5J×13 con neumático 165/65 R13 perfil bajo y faros traseros oscurecidos color granate. Por dentro, asientos Recaro con tela diseño tartán, volante de cuero MOMO de tres radios y manómetro de presión de aceite en el cuadro. Alcanzaba 165 km/h, cifra inédita para el segmento B español.
El precio de lanzamiento fueron 595.000 pesetas, equivalente a casi nueve sueldos medios mensuales españoles de 1982. Se fabricaron 13.500 unidades entre septiembre de 1982 y julio de 1984. El final llegó por el lado industrial: SEAT había firmado el acuerdo con Volkswagen en junio de 1982 y Fiat exigía la salida de los modelos italianos del catálogo SEAT. El último 127 Fura Crono salió de Zona Franca el 18 de julio de 1984; el último SEAT con tecnología Fiat fue el 131 Diplomatic, en 1985.
La conexión con la competición fue corta pero real. El piloto Salvador Cañellas, embajador SEAT en los años setenta, lo probó en Montmeló al día siguiente del lanzamiento. Su declaración a El Mundo Deportivo fue la frase que define la melancolía del Crono: ‘Si esto hubiera salido tres años antes, yo aún corría’. El coche que probó —chasis SEAT-127-FC-001, azul Mónaco— se conserva en el archivo histórico SEAT de Martorell. No está expuesto al público y solo se ha visto rodar en celebraciones internas de la marca.
En el mercado de coleccionismo el Fura Crono es uno de los SEAT más demandados por la generación nacida entre 1968 y 1975, que lo vio salir cuando aún era niña. Una restauración de calidad media se vende entre 6.000 y 15.000 euros; las unidades con kit deportivo SEAT Sport original de fábrica superan los 18.000. El Club Fura España registra 380 unidades en estado circulante. El SEAT Madrid Salón celebra cada otoño un encuentro monográfico Fura en el circuito del Jarama: en 2024 reunió a 28 Cronos, doce de ellos en color azul Mónaco original.
Si esto hubiera salido tres años antes, yo aún corría.— Salvador Cañellas (Montmeló, 22 septiembre 1982)
El Fura Crono se presentó oficialmente el 21 de septiembre de 1982 en el Salón del Automóvil de Barcelona. El piloto Salvador Cañellas, que había ganado con SEAT el Rally de España en 1979, lo probó en Montmeló al día siguiente. Su frase a la prensa al bajarse del coche, recogida por El Mundo Deportivo del 23 de septiembre, fue: 'Si esto hubiera salido tres años antes, yo aún corría'. Tenía 41 años. El coche que probó Cañellas, número de chasis SEAT-127-FC-001, pintura azul Mónaco, sigue conservado en el archivo SEAT de Martorell. No está expuesto.
Lo que costaba salir de fábrica en 1982 y lo que vale hoy una unidad restaurada.
Ficha técnica completa
Archivo Histórico SEAT; El Mundo Deportivo 23 septiembre 1982; Revista Velocidad 1982
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