OSCA

San Lazzaro di Savena, periferia de Bolonia, 1 de diciembre de 1947. Exactamente diez años y un día después de haberle vendido Maserati a la familia Orsi, los tres hermanos vivos —Ernesto, Ettore y Bindo Maserati— inscriben en notaría la Officine Specializzate Costruzione Automobili. El plazo de diez años del contrato de no-competencia firmado en 1937 acababa de expirar. La marca tomó el nombre del propio acrónimo: OSCA. Capital social: 3 millones de liras. Ernesto, el menor, mandaba sobre el lápiz; Ettore llevaba la mecánica; Bindo, la administración.

El producto era radical y minoritario: berlinette ligeras de 750, 1100 y 1500 centímetros cúbicos para competición en clases pequeñas. La MT4 (1948) con motor cuatro cilindros y unos 600 kilos de peso ganó 600 carreras de categoría durante los cincuenta. El golpe sonoro vino en Sebring en marzo de 1954: el OSCA MT4 1500 de Stirling Moss y Bill Lloyd, presentado por el equipo Briggs Cunningham, ganó la general absoluta de las 12 Horas batiendo a Lancia, Ferrari, Aston Martin y Jaguar D-Type. Para un coche de 1.500 cc contra Jaguar de 3.4 litros, fue un disparate matemático.

La OSCA-Fiat 1500 S Coupé (1959), con carrocería Zagato, se fabricó en colaboración con Fiat tras un acuerdo de licencia: el motor twin-cam diseñado por Ernesto acabó en el Fiat 1500 S y la 1600 S de serie. Recaudó royalties que sostuvieron la fábrica hasta el final.

Citroën absorbió OSCA en 1963 a través de un acuerdo con Maserati, en aquel entonces su propiedad. La marca cerró definitivamente en 1967 sin descendencia industrial. Apenas se fabricaron 250 coches en veinte años de actividad. Para los hermanos era suficiente: lo hicieron sobre todo por demostrarle a la familia Orsi —y al mercado— que aún tenían fuelle. La firma Maserati en la portezuela de un coche pequeño que vence a Jaguar sigue siendo motivo de admiración.