Morgan

Malvern Link, Worcestershire, 1909. Henry Frederick Stanley Morgan, hijo del párroco anglicano local, monta su primer “Runabout” en la cochera vacía de la vicaría. Es un tricar —dos ruedas delante, una atrás— con motor JAP V-twin de 8 CV. Tarda once meses en construirlo. El padre, reverendo Prebendary Morgan, le presta 1.000 libras de las arcas parroquiales con la condición de que devuelva el dinero antes de un año. Henry, “HFS” para todos en Malvern, no falló. El tricar se vendió a 65 libras y el negocio empezó.

La fábrica se mudó en 1914 a Pickersleigh Road, una calle de Malvern donde la empresa sigue exactamente desde entonces. Ciento diez años en el mismo solar, sin haberse mudado nunca. Pasaron de los tricars a los coches de cuatro ruedas en 1936, cuando Peter Morgan (hijo de HFS) volvió de la universidad con un dibujo del Plus 4. Su padre, escéptico, le dejó probarlo dos años. Funcionó.

La cifra que descoloca: Morgan sigue usando madera de fresno macizo en la estructura interna de cada coche que fabrica. No es decoración. Es estructura: 50 piezas de fresno cortadas, curadas tres meses, ensambladas a mano con espigas. Ningún otro fabricante del mundo construye así desde 1953. El proveedor es el mismo aserradero familiar de Hereford, los Aston, desde 1936. El cliente actual paga 80.000 libras por un Plus Six y espera entre 12 y 18 meses por su entrega.

Peter Morgan murió en 2003 y, en 2013, su hijo Charles vendió Morgan a la familia. El negocio se mantuvo cerrado. En 2019, agotados, los Morgan vendieron a Investindustrial, fondo italiano. Pero la condición del contrato —firmada por Andrew Duncan, último Morgan ejecutivo— exigía mantener Pickersleigh Road, los métodos artesanales y el fresno.

El cliente típico es un dentista o cirujano británico de 60 años, varón, segundo coche. Recientemente, un comprador en Singapur encargó un Plus 8 con un motor BMW V8 sustituido por mecánica de un Porsche 911. Morgan se negó. “No es un Morgan”, contestó el director técnico Steve Morris en una entrevista a Autocar. El cliente pagó igual. Morgan se mantuvo. Y, treinta años después de la última quiebra evitada, sigue saliendo un coche cada día y medio de Malvern Link.