Cisitalia

Turín, primavera de 1946. Piero Dusio, industrial textil, futbolista del Juventus y campeón italiano de polo, decide reciclar la fortuna que había hecho fabricando mochilas, bicicletas y uniformes para el ejército italiano durante la guerra. Funda Compagnia Industriale Sportiva Italia —Cisitalia, en jerga— y contrata como ingeniero a Dante Giacosa, el mismo que firmaría el Fiat 500 una década después. El primer producto, el monoplaza D46 con motor Fiat 1100 modificado, salió en menos de seis meses y barrió la categoría 1100 en la temporada 47: 21 victorias en 32 carreras, con Tazio Nuvolari al volante en cinco de ellas.

Pero el coche que cambió la historia del diseño industrial fue el 202 Coupé. Lo dibujó Battista “Pinin” Farina en 1947 sobre mecánica Fiat 1100: capó bajo, faros integrados en la chapa, parabrisas curvado en una sola pieza, sin nervios decorativos. Fue uno de los primeros automóviles concebidos con el lenguaje de la escultura moderna. En septiembre de 1951 el Museum of Modern Art de Nueva York lo incorporó a su colección permanente con un cartel que decía “moving sculpture”, a propuesta del crítico Arthur Drexler. Sigue siendo, junto con el Smart de 2002, uno de los dos únicos automóviles en exposición permanente en el MoMA.

La ruina llegó por el otro extremo del catálogo. Dusio encargó a Ferdinand Porsche —recién liberado de la prisión francesa de Dijon a cambio de un millón de francos pagados por el propio Dusio como rescate— un monoplaza Grand Prix con motor central, doce cilindros boxer y tracción a las cuatro ruedas. El Cisitalia 360 nunca llegó a competir y se llevó por delante 1.500 millones de liras, equivalentes a unos 25 millones de euros actuales. Dusio se exilió en septiembre de 1949 a Buenos Aires, donde el general Perón le acogió en persona y reabrió como Auto-Cisitalia con piezas Fiat: sobrevivió allí hasta 1963 fabricando furgonetas y algún biplaza.

De aquella ambición quedan unas 170 unidades del 202 repartidas por colecciones de medio mundo y una vitrina en el MoMA. Un 202 SC en condiciones de concurso supera hoy los 600.000 euros en subastas Bonhams. Pocos fracasos han dejado tanta huella estética.