Volante de inercia aligerado

El volante de inercia es la pieza redonda atornillada al cigüeñal donde se apoya el embrague. Su función original: dar masa rotativa al motor para que no se cale a régimen bajo y para suavizar las pulsaciones de combustión. Su peso típico en motor 2.0 atmosférico: 8 a 12 kg. Su contradicción: cuanto más pesa, más estabiliza, pero más cuesta acelerarlo.

Aligerar el volante es modificación clásica de preparación. Reducir el peso de 10 kg a 5 mediante mecanizado o sustitución por uno de acero forjado más fino. Resultado: el motor sube de vueltas como si nada, la respuesta al acelerador se vuelve instantánea, y los cambios de marcha se hacen más rápidos. En contrapartida, el motor se vuelve nervioso a ralentí, tiende a calarse, y vibra más en ciudad.

El volante bimasa es la solución industrial. Dos masas separadas por un sistema de muelles y goma que actúa como filtro de vibraciones. Reduce el rumble del Diésel moderno y el clack de la caja a régimen bajo. El problema: dura 100.000-150.000 km, no más. Cambiarlo cuesta 800-1.200 euros en Mercedes 320 CDI, BMW 320d, Audi A4 TDI.

En clásico, el volante aligerado es decisión religiosa. Los Honda S2000 con volante aligerado Toda son más rápidos en circuito pero infumables en autopista. Los Mazda MX-5 con volante aligerado Fidanza giran como motos pero requieren manejo de acelerador en parado. El compromiso depende del uso: track day sí, atasco urbano no.

El detalle clásico: nunca aligeres un volante de un coche que necesite arrancar fácil en frío. Es vía rápida al divorcio.