Soldadura por puntos

La soldadura por puntos es la técnica industrial que une el 90% de las uniones de chapa en un coche moderno. Dos electrodos opuestos, presión sobre la chapa, descarga eléctrica de alta intensidad: el material funde en el punto exacto del contacto y al enfriarse queda soldado. Sin material de aporte, sin gas, sin acabado. Rapidísima, barata, perfecta para producción.

Un coche moderno lleva 5.000 puntos de soldadura. Los robots los hacen en 90 segundos por carrocería. En clásico, hasta los 70, los puntos los hacían operarios con pinzas manuales: las marcas redondeadas características visibles en bordes interiores son el “spot weld” original.

El drama clásico en restauración es reproducir puntos originales. Si se sustituye un travesaño o un panel interior, hay que abrir cada punto original con broca centradora, sacar la pieza vieja, colocar la nueva, y soldar nuevos puntos exactamente en los mismos lugares. La pinza de puntos profesional cuesta 3.000 euros. Sin ella, los talleres recurren a soldadura MIG en puntos: visualmente distinta y rechazada en concours estricto.

Los puntos originales de fábrica tienen separación, número y posición codificados por modelo. Un BMW 02 lleva 12 puntos en la unión del piso del maletero al chasis. Reproducirlo a 12 puntos con misma separación es restauración meticulosa.

El “Spot weld restoration” es ya disciplina propia. El restaurador alemán Olaf Krüger cobra 200 euros por punto reproducido a especificación de fábrica original BMW. Y para Pebble Beach o Villa d’Este, sólo eso vale.