Soldadura MIG y TIG

MIG (Metal Inert Gas): un alambre fino continuo de aporte se alimenta automáticamente por la pistola, mientras un gas inerte (argón puro o mezcla argón-CO2) protege la zona de oxidación. Rápida, fácil de aprender, ideal para chapa de coche. Es la soldadura del taller de reparación medio.

TIG (Tungsten Inert Gas): un electrodo de tungsteno fijo genera el arco, el operario alimenta manualmente con varilla de aporte. Más lenta, requiere mucha más habilidad, da soldaduras perfectas. Es la soldadura del restaurador serio y de la fabricación de competición.

En clásico, la diferencia es brutal. Un panel exterior soldado MIG queda con perlas elevadas que requieren amolar y enmasillar después. Un panel soldado TIG queda casi plano, el cordón se lima en 5 minutos y la pintura encima queda sin imperfecciones. Pero el operario TIG cuesta 80 euros la hora y el MIG 35.

Para acero inoxidable, aluminio o titanio, sólo TIG funciona. Los colectores de escape aftermarket (Ansa, Tubi Style, Stebro) son todos TIG. Los chasis de tubo (Lotus Seven original, GT40, F1 hasta los 80) son TIG. Los depósitos de aluminio FIA, TIG.

El detalle clásico de un restaurador serio: cuando se le entrega un coche y se inspecciona, el primer chequeo son los cordones de soldadura. Si los cordones interiores son MIG cuando deberían ser puntos de fábrica, hay reparación previa. Si los cordones de panel exterior son TIG, el trabajo es serio. Si son MIG con enmasillado abundante, el trabajo es deficiente. Saber leer un cordón es ya ojo profesional.