Ride height

El ride height es el parámetro de set up más invisible y más determinante. Dos coches idénticos con 1 cm de diferencia en altura tienen comportamiento dinámico distinto. Bajarlo: centro de gravedad menor, transferencia de masa reducida, mejor agarre. Subirlo: más recorrido, mejor en superficie rota, peor en pista.

En F1 actual el ride height delantero se fija en 25-30 mm, el trasero en 45-50 mm. La diferencia (rake) genera depresión aerodinámica bajo el coche. En Le Mans los prototipos LMP1 corrían con 50 mm delante y 100 detrás. En rally tarmac, 100 mm delante. En rally tierra, 200. Cada superficie pide su altura.

En clásico de calle, define el carácter visual. Un BMW E30 con altura original parece tractor. Bajarlo 30 mm con muelles cortos lo convierte en otro coche, visual y dinámicamente. Pero pasa de 200 mm a 170, y cada badén urbano es problema.

El detalle clásico de precisión es medir en condiciones repetibles: depósito mitad lleno, conductor 75 kg simulado con sacos, pesadas las cuatro ruedas. Sin esto, dos mediciones difieren 5 mm. Ajustar rake delante-detrás (morro más bajo que cola) cambia el coche más que cambiar amortiguadores. Truco menos publicitado y más rentable.