Coilover

El coilover es la solución universal del tuning serio. Sustituye los amortiguadores y muelles de serie por un conjunto donde el muelle helicoidal va coaxial al amortiguador, sujeto entre platillos roscados. Girar el platillo inferior baja o sube el coche; girar otra rueda cambia el precarga del muelle; girar una válvula cambia la dureza de compresión y rebote.

Tein populariza el coilover de calle a finales de los 90 con su gama Flex. KW alemana hace lo propio con la gama Variant. Bilstein PSS y Öhlins TTX llegan a competición. Hoy, en clásico moderno serio, los coilovers son casi obligatorios: permiten bajar 2-4 cm, ajustar comportamiento y compensar el cansancio de la suspensión original.

En coilovers de competición (Öhlins TTX36, Penske, Moton), la regulación es separada para compresión rápida (baches), compresión lenta (apoyo) y rebote. Los pilotos cuentan los clicks. Un click más de rebote delantero, prueba en vuelta. Un set up correcto es la diferencia entre quinto y primer puesto.

El drama del coilover en clásico de calle es legal. Los coilovers TÜV (homologación alemana) son los que se imponen en restauración purista: KW Variant 3 con TÜV cuesta 2.500 euros y pasa cualquier ITV. Sin papel, 800 euros y nadie te lo matricula.