Recce de reconocimiento

El recce es la fase previa de cualquier rally moderno donde el equipo recorre cada tramo cronometrado dos o tres veces a velocidad limitada (típicamente 80 km/h en asfalto, 60 en tierra) para escribir las notas. El piloto dicta lo que ve, el copiloto las anota en código propio en su cuaderno. Estas notas son las que se leerán durante el rally real a velocidad triple.

La FIA reglamenta el recce con precisión. Coches de recce idénticos para todos los equipos (típicamente Skoda Octavia o VW Tiguan en WRC), con limitador de velocidad GPS, ventanas horarias estrictas, dos pasadas máximo. Saltarse el límite de velocidad o salirse de ventana es penalización en el rally.

En cada pasada, piloto y copiloto ajustan. La primera pasada se dictan notas básicas y referencias. La segunda se afina velocidad de cada curva, se identifican peligros (baches, saltos, gravilla, agua). La tercera (si hay) se verifica todo a velocidad ligeramente superior para chequear que las notas siguen siendo coherentes.

El recce es donde se gana o se pierde el rally. Sébastien Loeb era famoso por su recce metódico: dos pasadas cada tramo, notas perfectas a la primera. Sébastien Ogier prefiere tres pasadas rápidas. Ott Tänak ajusta cada palabra hasta el último detalle. Es trabajo intelectual puro.

En clásico, el recce nació con el Tour de France Automobile y los rallyes de los 50. Sandro Munari en los 70 hacía el recce del Monte Carlo durmiendo dos horas por noche. Walter Röhrl en los 80 hacía el recce del Sanremo en dos días enteros sin parar para comer.

Las libretas originales de recce de Munari para el Lancia Stratos en Monte Carlo 1975 se subastan en colecciones privadas por 25.000 euros. Cada página vale una historia.