Copiloto de rally

El copiloto no es un acompañante. Es el segundo cerebro del equipo. Mientras el piloto se concentra al cien por cien en la carretera, el copiloto lee a velocidad sostenida un libro de notas técnicas escritas en código propio, gestiona el reloj de tiempos de control, opera el TripMaster, controla la radio con dirección de carrera y, en muchos rallyes, navega con maps y road book entre tramos cronometrados.

Los grandes copilotos hicieron historia tanto como sus pilotos. Cesare Fiorio con Sandro Munari (Lancia). Christian Geistdörfer con Walter Röhrl (Audi, Lancia). Daniel Elena con Sébastien Loeb (Citroën, 9 títulos consecutivos). Julien Ingrassia con Sébastien Ogier (Ford, Volkswagen, 8 títulos). El copiloto tiene tanto mérito como el piloto en cada victoria.

El sistema de notas es individual de cada pareja. Notación abreviada que describe cada curva: “L4+ 100 R6 — 60 K!! L3 / R2 over crest”. El número es la velocidad o severidad (1 lento, 6 rápido), la letra el sentido (L izquierda, R derecha), los símbolos representan peligros, baches, saltos, mojado. Una etapa de 30 km son 6 a 8 páginas de notas. El copiloto las lee en voz alta a 180 km/h sin perder ritmo.

El TripMaster (Halda originalmente, hoy Brantz, Terratrip) mide distancias con precisión de metros para chequear puntos de referencia (“a 350 metros, ojo bache”). El copiloto puede recalibrar el TripMaster sobre la marcha en caso de derivación por imprevisto.

En clásico de rally, los grandes road books originales conservados son ya material coleccionable. El road book completo del Lancia 037 ganador del Monte Carlo 1983 con anotaciones a lápiz de Christian Geistdörfer vale 15.000 euros en subasta.