Mariposa de aceleración

La mariposa de aceleración es la pieza que el pie del conductor mueve cada vez que pisa el acelerador. Un disco metálico montado sobre un eje en un cuerpo cilíndrico, que abre y cierra el paso del aire hacia el colector de admisión. Suena simple. En realidad, define el carácter del coche.

Una mariposa de 52 mm en un motor 2.0 atmosférico da respuesta dócil. Una de 70 mm da respuesta nerviosa pero baja par bajo. La proporción mariposa/cilindrada es el primer dato que mira un preparador. En el Ferrari 360, son ocho mariposas individuales de 38 mm —una por cilindro—. En el M3 E46, seis mariposas individuales de 40 mm con motorización electrónica.

El mando puede ser mecánico (cable de acelerador) o electrónico (drive-by-wire). El cable da feeling directo pero respuesta lineal. El drive-by-wire permite mapas de respuesta variables (sport, comfort, snow). El Porsche 996 Carrera fue el primer 911 con drive-by-wire, lo que generó debate intenso entre puristas.

En clásico, hay dos detalles que importan. Primero: la sincronización entre mariposas múltiples. Un Ferrari V8 con ocho mariposas mal sincronizadas pierde 30 CV y vibra. Se sincroniza con relojes Synchrometer leyendo depresión en cada trompeta. Segundo: el sensor TPS (potenciómetro de posición). Cuando envejece, da picos en la señal y el coche tira tirones. Cambiarlo es 80 euros y cinco minutos.

La mariposa es donde empieza el coche. Mantenerla bien marca la diferencia entre conducir y sufrir.