Colector de admisión

El colector de admisión del Lamborghini Countach es una escultura de magnesio: seis trompetas individuales que asoman bajo el cristal trasero, alimentadas por seis Weber DCNF, una por cilindro. Es uno de los iconos visuales del clásico. Y, técnicamente, es un colector individual de longitud calculada al milímetro para que cada cilindro respire en su pico de eficiencia volumétrica.

Un colector de admisión cumple tres funciones. Repartir el aire de forma uniforme entre cilindros (un colector mal diseñado da mezclas distintas y motor irregular). Aprovechar la onda de presión: el aire que entra por una válvula deja una onda de depresión y luego de sobrepresión que, cronometrada con la apertura siguiente, mete más aire gratis. Y atenuar las pulsaciones del motor para que el caudalímetro o la mariposa puedan leerlas con suavidad.

En clásico hay tres familias. Colector de tubo único con cámara común (Seat 124, Renault 5 Alpine), colector con dos rampas separadas para par a bajos y potencia a altos (Alfa Twin Spark) y colector individual por cilindro tipo bocina (Weber/Solex independientes, Ferrari clásicos, motos de gran cubicaje). En sobrealimentado, el colector se llama plenum y suele ser una caja gorda alimentada por el intercooler.

Restauradores serios pulen interiormente los colectores de fundición para reducir turbulencias. Un colector pulido más una mariposa más ancha rinde 8-10 CV extra en un motor de carburación bien afinado.