Airbox

La airbox de un Ferrari F40 es una pieza de fibra de carbono que cubre todo el V8 biturbo y absorbe los pulsos de aspiración de los ocho cilindros. La de un McLaren F1 corona la cresta del coche con su famoso scoop sobre el techo, alimentando al V12 BMW S70. La airbox es el primer eslabón del sistema de admisión, y en competición, una pieza de arte calculado.

Las airboxes clásicas de calle suelen ser cajas de plástico (Renault 5, Seat 124) o de chapa (Alfa Romeo Twin Cam) con un filtro de papel dentro y una toma de aire fría que coge el flujo desde detrás del faro o desde el guardabarros. En competición, la airbox se diseña como cámara de remanso: un volumen interior 4 a 6 veces mayor que la cilindrada total del motor, para amortiguar pulsos.

Los airboxes con ram air (admisión dinámica) usan el flujo del aire en movimiento del coche para crear sobrepresión natural. A 250 km/h, un airbox bien diseñado puede sumar 0,1 bar de presión gratis en admisión. Es el truco del McLaren F1 con su scoop superior, y la razón por la que el Porsche 911 GT3 RS 4.0 monta dos enormes entradas en cuartos traseros.

En clásico de competición homologado (Grupo A, Grupo N), la airbox y su geometría están sometidas a un reglamento detalladísimo y se sellan con precintos. Falsificar un airbox de competición es delito FIA, no anécdota.