Depósito FIA de seguridad

El depósito FIA reemplaza el depósito de chapa o plástico de serie por una celda de seguridad: una vejiga interior de elastómero reforzado con poliuretano dentro de un contenedor exterior rígido. En accidente, la chapa exterior puede deformarse pero la vejiga interior no se rompe ni filtra combustible. Es la diferencia entre un coche que arde y uno que no.

La norma FIA 8651-A o B (según años) define el material exacto (caucho nitrilo o aramida reforzada), la vida útil (5 años desde fecha de fabricación marcada) y los test obligatorios: rotura por presión 0,7 bar, perforación de 100 mm, fuego directo de 5 minutos. Sin certificado válido, no se compite.

Fabricantes top: ATL americana (referencia mundial), FT3 inglesa, Premier Fuel Systems inglesa, Sicoma italiana. Un depósito ATL Saver Cell Drag Race FIA cuesta 2.500 euros. Uno de WRC con bocas, retornos y bomba interna integrada, 6.000 euros.

El detalle clásico es la instalación. La FIA exige que el depósito esté separado del habitáculo por un mamparo metálico estanco, con respiraderos hacia fuera del coche, y con la línea de combustible protegida por funda metálica si pasa cerca de pedales o cables eléctricos. La bomba de combustible debe ser FIA con interruptor de inercia que la corta automáticamente en accidente.

En clásico de rally restaurado, las dudas surgen siempre con el depósito. Un Lancia Delta de calle con depósito original (no FIA) puede competir en regularidad histórica donde la norma lo acepta. Para campeonatos GT histórico y rally histórico FIA, el depósito FIA actualizado a la última norma es obligatorio. La vejiga caducada no se acepta, aunque “no se vea desde fuera”. Inspección de verificación técnica abre y mide.