Arnés de seis puntos

El arnés de seis puntos sustituye al cinturón de tres puntos de calle por un sistema con seis correas: dos sobre los hombros, dos sobre la cintura y dos entre las piernas, todas convergentes en un cerradero único central en el ombligo. Cinco puntos cuando las correas de la entrepierna son una sola Y; seis cuando son dos correas separadas.

La norma FIA 8853-2016 (la actual) regula material (poliéster con tratamiento UV), anchura de correa (75 mm en hombros, 50 mm en cintura, mínimo), tipo de hebilla (snap-on con palanca de liberación) y caducidad (5 años desde fecha de fabricación impresa en la etiqueta). El arnés caducado se rechaza en verificaciones técnicas FIA sin discusión.

En clásico de competición, los anclajes son críticos. Los hombros van anclados a la jaula antivuelco por encima del piloto (no al techo, que se aplastaría), las cinturas a los travesaños inferiores del bastidor con tornillería de grado 12.9 mínimo, las correas de entrepierna al suelo justo bajo el asiento. Todos los anclajes con planchas de refuerzo de 3 mm.

Marcas top: Sabelt italiana, Sparco italiana, Schroth alemana, Willans inglesa, Hans americana. Un arnés Sabelt FIA homologado cuesta 350 euros nuevo. Uno chino sin homologación, 80. Para concours estricto, debe llevar etiqueta original del fabricante y del homologador con número de serie.

El drama clásico es montar arnés con asiento de calle: el asiento de serie no tiene corredera lateral para las correas de hombros, las correas van por encima del respaldo formando un ángulo abierto que en accidente cuelga al piloto. Por eso el arnés FIA exige asiento baquet FIA. Es matrimonio inseparable.