Roll cage

La jaula antivuelco apareció en rally a finales de los 60, tras varios accidentes mortales por aplastamiento de techo. Su evolución pasa de los simples arcos posteriores a las jaulas integrales soldadas que conocemos hoy. La norma FIA actual (artículo 253-8) define materiales, geometrías y soldaduras admitidas con precisión milimétrica.

Una jaula homologada FIA se fabrica en acero al carbono-manganeso aleado (típicamente E355, antes 25CrMo4) con diámetros y espesores fijos: tubos principales de 45x2,5 mm o 50x2 mm. La soldadura debe ser TIG con argón puro, penetración completa, libre de poros bajo inspección por líquidos penetrantes. Cada tubo se etiqueta y certifica.

Hay dos familias. Jaula atornillada (bolt-in): se monta sobre soportes fijados al chasis, fácil de quitar. Sólo legal para grupos de regularidad y subir/bajar a coche de calle. Jaula soldada (weld-in): se suelda directamente al chasis del coche, refuerza la torsión del bastidor. Es la requerida en cualquier rally moderno.

El detalle clásico es la cobertura. Una jaula bien diseñada cubre puertas, A-pillar, B-pillar, techo y cubre baúl. Los tubos de cabeza junto al casco del piloto llevan FIA-padding obligatorio (espuma absorbente de 50 mm). Los códigos de color del padding indican rigidez: amarillo (estándar), rojo (rally), azul (rally Raid).

En clásico de rally homologado, la jaula original con etiquetado FIA del año de competición vale tanto como el coche. Una jaula Matter del Lancia Delta Integrale Grupo A original costaba 12.000 euros en 1990 y hoy vale 25.000 en buen estado documentado. Sin etiquetas, vale como chatarra. La documentación es todo.