Glosario · competición
Cinturones tipo arnés
También: sliding belt · racing belt
Variante específica del arnés en la que los hombros van anclados a una corredera horizontal sobre el roll cage, no al techo.
Cinturones tipo arnés con corredera
El sistema de corredera (sliding bar) es la solución FIA para ajustar la altura de las correas de hombros del arnés sin recolocar anclajes. Una barra horizontal soldada a la jaula antivuelco, justo encima del piloto, lleva soportes deslizantes donde se enganchan las correas. El piloto regula su posición según altura.
La razón es ergonómica. Si las correas de hombros van directamente a un punto fijo, el piloto bajo recibe el arnés desde arriba (presión vertical, mal sujeto) y el piloto alto desde detrás (presión hacia atrás, peor agarre en frenada). La corredera permite que cada piloto del equipo (titular, copiloto, reserva) ajuste el ángulo óptimo: ligeramente caído hacia atrás, 10-20 grados respecto a la horizontal.
En clásico de rally homologado, el sistema con corredera era estándar en los WRC de los 90: Lancia Delta Integrale, Toyota Celica GT4, Subaru Impreza. Reconocer un coche con corredera original es seña de auténtico vehículo de competición versus replica con jaula posterior.
El detalle FIA es la calidad de la corredera. Debe ser tubo macizo de 38 mm o cuadrado de 30 mm, soldado a la jaula con cordón continuo, sin posibilidad de cizalladura en impacto. Los soportes deslizantes incorporan tornillos de seguridad para fijar la posición elegida y evitar movimiento durante la conducción.
Marcas: Sabelt sliding bar 38, Sparco SBR, OMP Pro Sliding. Coste: 200-400 euros la pieza más mano de obra de soldadura.
En restauración purista, mantener la corredera original del coche con marcas de soldadura del taller del equipo es ya valor histórico. Algunas correderas originales llevan marcas grabadas con código del piloto (KAN, AMC) identificando su set up personal. Esa marca convierte una pieza de 100 euros en una de 5.000.