Bobina de encendido

La bobina es el transformador elevador del sistema de encendido. Convierte los 12 voltios de batería en 20.000 a 40.000 voltios necesarios para que salte la chispa entre los electrodos de la bujía. El truco está en el ratio de espiras: una bobina típica tiene 200 vueltas de hilo grueso en el primario y 20.000 vueltas de hilo finísimo en el secundario. Relación 1:100.

Cuando los platinos del delco abren el circuito primario, el campo magnético colapsa instantáneamente. Esa caída genera por inducción la alta tensión en el secundario. El condensador del delco amortigua el arco entre platinos para que la apertura sea limpia y la inducción máxima.

En clásico, hay dos arquitecturas. Bobina única + delco: una sola bobina alimenta a las cuatro u ocho bujías, repartida por el distribuidor. Sistema universal hasta los 80. Y bobina-por-bujía (Coil On Plug, COP): cada bujía tiene su propia minibobina encima, sin cables ni delco. Sistema moderno desde los 90.

El drama clásico de la bobina única es el envejecimiento del aislamiento interno. La bobina lleva aceite mineral dentro para refrigerar y aislar. Con el tiempo, el aceite se degrada y aparecen fugas eléctricas internas. Síntoma: la bobina se calienta excesivamente y el coche falla en caliente. Cambiarla cuesta 40 euros. La pieza original Bosch Blue para BMW 02 es ya pieza de colección y vale 200 euros.

El drama del COP moderno es el cable de alimentación. Las bobinas individuales pueden estar tan cerca del calor del colector que sus circuitos electrónicos internos se queman a los 100.000 km. Cambiarlas: 80 euros por unidad, 6 unidades en un V6, 480 euros y dos horas. Por eso muchos modernos llegan con “fallo de encendido cilindro 4” como síntoma clásico ya a los 5-7 años.