Bujía

Una bujía debe aguantar 30.000 voltios de chispa, 80 bares de presión de explosión, 2.500 °C de temperatura instantánea y 100 explosiones por segundo a 6.000 rpm. Y hacer todo eso durante 50.000 km sin envejecer demasiado. Es una de las piezas más sofisticadas del coche en relación a su tamaño.

Las marcas serias son tres: NGK (Japón), Denso (Japón) y Bosch (Alemania). Champion (EE.UU.) era top hasta los 80, hoy es marca segundona. Los códigos identifican rango térmico (frío para motor caliente, caliente para motor frío), número de electrodos (1, 2 o 4), longitud de rosca y material del electrodo (cobre, platino, iridio).

En clásico, el detalle crítico es el rango térmico. Una bujía “fría” (NGK BR7ES en lugar de BR5ES) evapora mejor el calor y previene autoencendido en motores forzados. Una “caliente” mantiene temperatura óptima en uso urbano. Confundir el rango lleva a calar el motor en frío o a romper pistón en caliente.

La separación de electrodos (gap) en clásico era 0,5-0,7 mm. En modernos, 0,8-1,1 mm porque la bobina suministra más voltaje. Reducir el gap en clásico para “mejorar arranque” es error: la chispa se hace más fría, el ralentí se vuelve irregular.

El “leer bujía” es disciplina del clásico que casi se ha perdido. Color marrón claro: combustión correcta. Negro hollín: mezcla rica. Blanco yeso: mezcla pobre, peligro. Punta cubierta de aceite: aros gastados. Una bujía sacada y observada bajo lupa dice más sobre el motor que un análisis de gases moderno. En carburador, era la única herramienta de diagnosis seria.