Glosario · mecánica
Motor V (V6, V8, V10, V12)
Motor con cilindros dispuestos en dos hileras formando una V, ambas conectadas al mismo cigüeñal.
En un motor en V los cilindros se disponen en dos bancadas inclinadas que forman una V invertida, ambas conectadas a un cigüeñal común que corre por la base de la V. El ángulo entre bancadas define el carácter: 60° en V6 y V12, 90° en V8 y la mayoría de V10, 72° en V10 atípicos.
La ventaja constructiva del V es que dobla el número de cilindros sin doblar la longitud del motor. Un V8 ocupa el mismo espacio longitudinal que un L4 (motor en línea de cuatro cilindros), pero entrega el doble de potencia. Por eso el V es la arquitectura del motor potente: V8 americano de gran cilindrada, V12 italiano de altas revoluciones, V10 alemán de Audi/Lamborghini.
El V8 es probablemente el motor más cultural del siglo XX. Cadillac fue pionero comercial en 1914, Ford lo popularizó con el Flathead en 1932, Chrysler lo elevó con el HEMI en 1951, y a partir de ahí toda la cultura muscle americana de los 60 se construyó sobre V8: Mustang 289, Chevelle SS 396, Charger R/T 440, Plymouth ‘Cuda 426 HEMI. En Europa, V8 de Aston Martin, Mercedes AMG, Ferrari (308, 458, F12 con V12), Maserati.
El V12 es el motor aristocrático. Ferrari (Daytona, 365 BB, F50, Enzo, F12), Lamborghini (Miura, Countach, Diablo, Aventador), Aston Martin (DB7 Vantage V12, V12 Vanquish), Jaguar (XJS V12, XKR-S GT V12 hipotético), Pagani Zonda. El sonido del V12 a 8.000 rpm —especialmente Ferrari y Lamborghini, con escapes abiertos— es probablemente la cumbre estética del motor de combustión.
El V10 es raro y maravilloso: Lamborghini Gallardo, Audi R8 V10, Dodge Viper, Lexus LFA, BMW M5 E60. Cada uno con sonoridad única.