Transeje

El transeje combina caja de cambios y diferencial en una única carcasa. Lo usan todos los coches de tracción delantera con motor transverso (Mini, Fiat 124, Renault 5, Peugeot 205). Pero también algunos coches de propulsión trasera o motor central: Porsche 928, Porsche 944, Porsche 968, Alfa Romeo Alfetta y todos los Ferrari de motor central con cambio detrás del motor (308, 328, 348, 360).

La ventaja del transeje en coche de propulsión es la distribución de pesos. Cuando se monta detrás (sobre el eje trasero), traslada masa al eje motriz y mejora el reparto 50:50. El Porsche 928 fue pionero en esto en 1977. El Ferrari 456 GT lleva transeje trasero también. La pega: el embrague queda lejos del motor, hace falta un cardán intermedio entre cigüeñal y caja, y los cambios se sienten algo más gomosos.

En el clásico de tracción delantera, el transeje es estándar. El detalle distintivo entre coches franceses y italianos: los franceses tienen el diferencial dentro del cárter de cambio (Renault 5: aceite común), los italianos lo separan (Fiat 124: aceite distinto en caja y diferencial). Mantenimiento distinto.

El drama clásico del transeje es la fuga de aceite por el reten del palier. Cuando el coche tiene 30 años, el reten se vuelve duro, deja gotear, y el palier sale del transeje cubierto de aceite. La avería es fea pero barata: 15 euros la pieza y dos horas de taller. La avería seria es el desgaste de la corona, que requiere abrir el transeje y prácticamente reconstruirlo. Eso ya son 1.500 euros.