Pintura tricapa perlada

El Mercedes 190 E Cosworth de 1986 estrenó en serie europea la pintura tricapa con su “Blue Black Pearl”: una base negro azulado, encima una capa de mica perlada que reflejaba luz con tinte azul cobalto, y barniz transparente. Bajo el sol cambia de negro profundo a azul eléctrico según el ángulo. Es la pintura más bonita y más cara de los 80.

Las pinturas tricapa modernas (Mazda Soul Red Crystal, Ford Performance Blue, Porsche Crayon) llevan partículas de mica recubiertas con óxidos metálicos. La mica refleja luz a distintos ángulos creando profundidad. Pero exige tres aplicaciones: base, perla, barniz. Cada capa con tiempo de flash entre medias. Es proceso de 8 horas frente a las 4 de un bicapa normal.

El drama tricapa en clásico es la reparación. Repintar una puerta en tricapa requiere exactamente la misma cantidad de capas que toda la pintura original, exactamente el mismo grosor en perla. Si la perla queda 0,01 mm más fina o más gruesa que la del resto del coche, se nota como una mancha bajo el sol. Por eso se “blending” sobre tres paneles adyacentes obligatoriamente, y el coste pasa de 800 a 2.500 euros por panel.

El Lexus LFA llevaba 5 capas en algunos colores. El Bugatti Veyron Pur Sang en aluminio pulido sin pintura. El Pagani Huayra cobalt blue con carbono visible bajo. Cada tricapa premium es seña de coche que vale el doble que el coche sin esa pintura.

En clásico moderno, tener documentación original del fabricante con el código de pintura tricapa y la cantidad de capas es ya valor coleccionable. Un papelito en un sobre amarillo que vale 5.000 euros.