Pintura bicapa

Hasta finales de los 70, los coches se pintaban con pintura monocapa: color y brillo en una sola aplicación. El Seat 600 lleva pintura monocapa. El Renault 5 de 1972 también. El brillo lo daba la propia resina del color. Resultado: los colores fuertes (rojo Ferrari, azul Renault Gordini) se ponían mate con el sol en 10 años porque la resina se degrada con UV.

La pintura bicapa apareció en los 80 con la base acrílica y el barniz acrílico (PPG, Glasurit). Una base mate que sólo da color, y un barniz transparente encima que da brillo y protección UV. El barniz absorbe los UV y protege la base, que conserva el color durante 20-30 años en lugar de 10.

El primer coche de serie con bicapa fue el Audi 80 de 1979. Hacia 1985 ya era estándar en premium. Hacia 1992, estándar en todos. Hoy es la norma, salvo en colores especiales (perla, mate factory, líneas de color sólido cromáticamente puras).

El drama clásico es restaurar coche bicapa. El barniz se craquela con la edad, sobre todo en zonas con sol directo (capó, techo). Cuando se craquela, hay que lijar todo el barniz y reaplicar. Si se ha craquelado tanto que ha llegado a la base, hay que repintar todo: base nueva y barniz nuevo. Coste: 6.000-12.000 euros un repintado completo de coche premium.

En coche pre-1985 con repintado bicapa moderno, la diferencia visual es obvia: el bicapa tiene un brillo más “profundo” y un acabado más liso que el monocapa original. Los puristas exigen monocapa para mantener autenticidad. Los pragmáticos prefieren bicapa por durabilidad. Es debate de concours sin resolución.