Monocasco de fibra de carbono

El primer monocasco de carbono en F1 fue el Lotus 78 de John Barnard en 1981. Para el coche de calle, hubo que esperar al McLaren F1 de 1992, con una “bañera” de carbono de 100 kg que costaba 50.000 libras fabricar. Hoy lo llevan el LaFerrari, el McLaren P1, el Pagani Huayra, el Koenigsegg Jesko y todos los Bugatti modernos.

El monocasco de carbono se fabrica en capas (plies) de tejido pre-impregnado (prepreg) cortado a medida, colocado a mano sobre un molde, sellado en bolsa al vacío y curado en autoclave a 130-180 °C durante 6-12 horas. El resultado es una bañera de 75-100 kg con rigidez torsional de 30.000-50.000 Nm/grado, frente a los 18.000-25.000 de un monocasco de aluminio del mismo coche.

El drama es el coste y el tiempo. Una bañera del Pagani Huayra cuesta 250.000 euros de fabricar y tarda 1.500 horas de mano de obra. Reparar un monocasco de carbono dañado en accidente: prácticamente imposible. Cualquier golpe estructural significa pérdida total. Los aseguradores tienen tarifas especiales para coches con monocasco de carbono.

En clásico moderno, el monocasco de carbono es la pieza que define el coche como “técnico” más allá de potencia. Un McLaren F1 con monocasco intacto vale 18 millones. Uno con monocasco con sospecha de impacto previo, 8. El paso por inspección por ultrasonidos del Carbon Tub es chequeo obligatorio antes de cualquier compra seria. Y certificación documental por McLaren Special Operations cuesta 30.000 euros aparte.