Monocasco de aluminio

Audi presentó el A8 D2 en 1994 con la primera carrocería ASF (Audi Space Frame) totalmente en aluminio: bastidor de extrusiones unidas a nodos fundidos a presión, paneles de aluminio remachados o soldados. Peso: 240 kg, casi la mitad que el equivalente en acero. Coste: el doble. Riesgo: si se choca, sólo los talleres oficiales podían repararlo.

Antes del A8, Honda NSX (1990) y Jaguar XJ220 (1992) ya usaban aluminio extensivo, pero en monocasco mixto con refuerzos de acero. El A8 fue el primer monocasco 100% aluminio en serie alta. Le siguió el Jaguar XJ X350 (2003), el Audi A2 (1999), el Range Rover L322 con techo de aluminio, y los Tesla Model S (2012) y Model X.

El drama del monocasco de aluminio en reparación es brutal. El aluminio no se suelda como el acero: necesita gas argón puro, electrodos especiales, formación específica. Un golpe lateral en un Audi A8 D2 que en un coche de acero costaría 4.000 euros, en aluminio cuesta 12.000. Por eso muchos coleccionistas de A8 viejos no los aseguran a todo riesgo: la pérdida total llega antes que con el equivalente en acero.

En clásico moderno, el monocasco de aluminio es seña de coche premium pero también de coche difícil. Los Audi A2 con golpes laterales se desguazan masivamente porque la reparación es inviable. Los Jaguar XJ X350 y XK X150 valen poco porque cualquier golpe es ruina. Conocer la diferencia visual (paneles sin imantar, peso característico) es ya saber lo que se compra.