Glosario · mecánica
Doble trapecio
También: double wishbone · doble triángulo
Suspensión con dos brazos triangulares paralelos —superior e inferior— que controlan precisamente la geometría de la rueda.
Doble trapecio
El doble trapecio es la suspensión de los serios. Dos brazos triangulares paralelos, uno arriba y otro abajo, conectan la mangueta al chasis. El amortiguador y el resorte no participan en la geometría: sólo absorben. Esa separación de funciones permite calcular la trayectoria del centro de rueda con precisión absoluta y mantener caída constante con cualquier balanceo.
El doble trapecio nació en F1 en los años 50 (Cooper, Lotus) y llegó al coche de calle premium pronto: Jaguar XK120, Citroën DS, Lamborghini Miura. Hoy lo monta todo Honda VTEC serio (S2000, NSX, Integra Type R), todo Lotus desde el Elise, todo Aston Martin moderno, los Audi R8 y los Lexus LFA.
El detalle técnico crítico es la inclinación de los brazos. Si el brazo superior es más corto que el inferior —técnica “short long arm” o SLA—, la caída se mantiene constante al hundir la suspensión, mejorando el agarre en curva. Esta es la fórmula del Honda S2000 y del NSX, ambos venerados por su comportamiento dinámico.
La pega: ocupa mucho espacio y exige chasis rígido. Mantenerlo en clásico tiene su drama: ocho rótulas, ocho silentblocks y barra estabilizadora. Restauración seria de doble trapecio: 2.000 euros largos en piezas y dos días de taller. Pero el resultado en carretera es lo que hace a un coche tener “esa” sensación.