Glosario · transmisión
Diferencial autoblocante
También: LSD · limited slip
Diferencial que limita la diferencia de velocidad entre las dos ruedas de un mismo eje para evitar pérdida de tracción.
Un diferencial normal reparte la potencia entre las dos ruedas de un eje, pero permite que giren a distinta velocidad cuando el coche traza una curva (la rueda exterior recorre más camino). El problema aparece cuando una rueda pierde adherencia: el diferencial manda toda la potencia a la rueda que patina, y el coche se queda parado.
El autoblocante —Limited Slip Differential, LSD— resuelve el problema metiendo una resistencia mecánica que limita la diferencia entre las dos salidas. Si una rueda intenta girar mucho más rápido que la otra (porque está en aire, hielo o aceite), el sistema bloquea parcialmente y obliga a las dos a trabajar juntas.
Hay varios tipos. El de discos múltiples sumergidos en aceite (los clásicos ZF y BMW) usa fricción para bloquear. El Torsen (Torque Sensing), usado por Audi Quattro y muchos americanos, es un mecanismo de engranajes sin fricciones. El viscoso (silicona) bloquea por la diferencia de revoluciones. Y los modernos electrónicos usan un embrague multidisco gestionado por la centralita.
En el clásico deportivo, un autoblocante real (mecánico) cambia el carácter del coche. Un BMW M3 E30 o un Ford Sierra Cosworth con el LSD ZF de fábrica saca curvas pisando el acelerador con autoridad; con un diferencial abierto patinaría una rueda interior y perdería todo el empuje. En restauración, verificar que el LSD original funciona —prueba del rodillo o levantar un eje— es uno de los puntos que el comprador serio mira siempre.