Desmontaje completo

El “full strip-down” o “nut and bolt restoration” es la restauración integral: cada tornillo del coche se desmonta, se cataloga, se restaura o se sustituye, y se vuelve a montar. Un Ferrari 250 GT California completo tiene aproximadamente 6.500 piezas. Cada una se etiqueta con número, se fotografía, se referencia en hoja de cálculo, y se almacena.

El proceso típico empieza con la documentación. El restaurador serio fotografía el coche en 200-400 imágenes antes de tocar nada. Detalle, ángulos, anotaciones del estado actual. Esa documentación se entrega al cliente al final como parte del valor coleccionable.

El desmontaje sigue orden establecido. Primero, todo lo desmontable visible (cromados, espejos, tiradores, faros). Luego, paneles exteriores desmontables (capó, puertas, tapas). Luego, mecánica (motor, caja, suspensiones). Luego, instalación interior (asientos, tapizado, salpicadero). Finalmente, separación de carrocería y chasis si es body-on-frame, o limpieza estructural si es monocasco.

Sobre rotisserie (caballete giratorio que permite girar la carrocería 360 grados sobre su eje longitudinal), la carrocería se lava, se areneé, se inspecciona en busca de óxido o reparaciones previas. Se sustituyen paneles dañados con chapa nueva (idealmente, paneles NOS de fábrica si están disponibles; si no, reproducciones).

El cronograma de un strip-down de un Mercedes 300 SL Gullwing es 2.500-3.500 horas, repartidas en 18-24 meses. Coste total: 350.000-600.000 euros según calidad del trabajo y piezas originales sustituidas. Talleres como HK-Engineering (Alemania, especialista Pagoda), o RM Auto Restoration (Canadá) tienen lista de espera de 3 años.

El detalle clásico es la documentación final. Cada strip-down serio entrega álbum de fotos completo, factura por cada pieza, certificado de horas de trabajo, garantía mínima 2 años. Eso vale lo mismo que el coche.