Arenado

El arenado es el método más completo de limpieza de chapa antes de pintar. Una pistola proyecta partículas abrasivas (arena de sílice, granate, óxido de aluminio, escoria de cobre o bicarbonato sódico) contra la superficie con aire comprimido a 4-8 bar. El impacto remueve pintura vieja, óxido, contaminantes y deja el metal vivo, microcrateado, perfecto para adherencia de la imprimación nueva.

Hay varias técnicas según la dureza del soporte. Arena de sílice clásica: muy agresiva, deja superficie rugosa, sólo para chasis y piezas estructurales gruesas. Granate: menos agresivo, para chapa fina. Bicarbonato (soda blasting): muy suave, para piezas delicadas como aluminio, cromados o paneles de fibra. Cada uno deja perfil de rugosidad distinto que afecta la adherencia posterior.

El drama clásico del arenado es el peligro de deformar chapa fina. Una pistola mal regulada en chapa de 0,7 mm la deforma como un papel. Por eso los chapistas serios trabajan con presiones controladas (3-4 bar máximo), boquillas pequeñas y movimiento constante. Los chapistas malos arenan con mucha presión y “comen” la chapa.

La salud es problema serio. La arena de sílice genera polvo que causa silicosis pulmonar. La normativa europea exige cabinas selladas, extracción HEPA, equipos de protección respiratoria. Talleres serios usan granate (sin sílice libre) o granalla metálica (sin polvo).

El detalle de la restauración premium es la elección del medio. Carrocería de Mercedes Gullwing: granate fino para chapa exterior, bicarbonato para zonas con cromado original cercano, soda para aluminio. Cada elección es decisión técnica que afecta el resultado final.

Un arenado serio cuesta 1.500-3.000 euros para un coche completo desmontado. Sin arenado, la pintura nueva dura 5-10 años y se pierde en burbujas. Con arenado correcto, 30 años sin problema.