Termómetro trimestral · 2 de junio de 2026
Termómetro verano 2026: los cinco coches que más se han multiplicado
Tomamos el catálogo de Cuarta, comparamos lo que costaron en su día (puesto al día por IPC) con lo que se está pagando hoy. Esta es la foto del trimestre. Sin promesas, sin recomendaciones de inversión: solo el número y el motivo cultural detrás.
por Cuarta
1953 · Cadillac
Eldorado
Eldorado de primera serie, 532 unidades. El más caro del catálogo americano de su año y, hoy, el rey del show de Pebble Beach.
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2002 · Nissan
Skyline GT-R R34 V-Spec II Nür
El R34 Nür cerró la saga. Mismo motor RB26DETT pero bloque N1, listo para llevarse 1.000 caballos sin abrirse. Lo que en 2002 fue una rareza, hoy es trofeo.
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1956 · Lincoln
Continental Mark V
El Mark II costaba en 1956 lo que un Rolls-Royce. Ford perdió 1.000 dólares en cada uno. Hoy los pocos que quedan se rifan en Amelia Island.
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1974 · Lamborghini
Countach LP400 Periscopio
150 unidades del Periscopio puro. El que iban a destrozar Tarantino, Cannonball y todos los posters de habitación de los 80.
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1951 · Pegaso
Z-102 Berlinetta 2.8
España hizo treinta y cuatro berlinettas y se cansó. Hoy cada una que aparece sube el listón del Concurso de Villa d'Este.
Ver la ficha →Tres de la mañana del Concurso d'Elegance de Pebble Beach, agosto de 1991. Un Cadillac Eldorado del 53, color rosa palo, pasa la cinta a 4 millas por hora. Lo conduce un anciano de Texas que lo compró por 2.000 dólares en un desguace de Nevada en 1973. Esta mañana lo ha tasado un perito de RM Sotheby's: setecientos mil euros. El tipo se queda mirando al perito y dice una sola frase: "Yo solo quería tener uno". No quería invertir. Quería tener uno.
Ese es el resorte que mueve el top de esta lista. El Cadillac Eldorado del 53 se ha multiplicado por veinte sobre su precio puesto al día. No porque sea raro: en su año se fabricaron 532 unidades, no son tan pocas. Es porque cada vez que alguien abre una revista de los años cincuenta y ve el Eldorado rosa de Marilyn Monroe en la portada, hay una emoción que no la fabrica ninguna inversión inmobiliaria.
Cómo se hace este número
Cogemos el precio de origen del coche en pesetas o dólares de su año, lo traemos a euros constantes con la calculadora del INE (o el equivalente del país emisor) y lo comparamos con el valor de mercado actual declarado en la ficha. El multiplicador es el cociente directo. No es una predicción ni una recomendación: es una foto fija a fecha de hoy.
El Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II Nür se multiplica por siete porque cerró una saga. El Lincoln Continental Mark V por siete porque Ford lo vendió a pérdida y nadie le hizo caso. La Lamborghini Countach LP400 Periscopio se multiplica por seis porque sólo hay 150, y porque el Periscopio fue el último Countach puro, antes de las aletas, los alerones y la era de Gandini-bajo-presión.
El caso Pegaso
Y luego está la Pegaso Z-102 Berlinetta 2.8, multiplicador por cinco. España fabricó treinta y cuatro berlinettas. Hoy quedan documentadas veintidós. Cada vez que una sale al mercado, sube el listón internacional del coche español de preguerra industrial. Esa cifra no la mueve una burbuja: la mueve la memoria de un país que estuvo a punto de tener su Ferrari y se cansó.
El precio de un clásico nunca cuenta lo que vale el coche. Cuenta lo que vale el recuerdo que sigue produciendo.
El próximo termómetro sale en septiembre. Hasta entonces, el mercado seguirá moviéndose, y nosotros seguiremos pegados a las fichas que mejor conocemos.