Glosario · transmisión
Cambio doble embrague (DCT)
También: DCT · DSG · PDK
Caja automática con dos embragues independientes —uno para marchas pares, otro para impares— que preselecciona la siguiente marcha.
La caja de doble embrague —Dual Clutch Transmission— es la respuesta automática que la industria llevaba buscando desde los años 30. Tiene dos trenes de engranajes en paralelo: uno acciona las marchas impares (1, 3, 5, 7), otro las pares (2, 4, 6, R). Cada uno tiene su propio embrague.
El truco está en la anticipación. Mientras circulas en tercera, la caja ya tiene la cuarta preseleccionada y enganchada en el segundo tren, esperando. El cambio consiste solo en abrir un embrague (el de impares) y cerrar el otro (el de pares) en el mismo instante. Tiempo total: 8 milisegundos en una buena caja moderna. Más rápido que cualquier humano y casi sin pérdida de par durante el cambio.
La idea es de 1939, patentada por el francés Adolphe Kégresse. Porsche la usa en sus prototipos del 962 de Le Mans en 1985 (la famosa PDK, Porsche Doppelkupplungsgetriebe) pero no la pone en un coche de calle hasta el 911 Turbo de 2009. El primer DCT en gran serie fue el DSG del Volkswagen Golf R32 en 2003.
Hoy el DCT está en todas partes: Volkswagen DSG, Porsche PDK, BMW M-DCT, Mercedes AMG SpeedShift DCT, Ferrari DCT. Es la caja por excelencia del deportivo moderno. La crítica clásica —que ha matado el placer del manual— es legítima. Por eso marcas como Porsche y Aston Martin mantienen oferta de manual en sus modelos puristas (911 GT3, Vantage AMR) como ofrenda al cliente coleccionista.