Nuevos clásicos modernos · mayo de 2026 · cumplen 25
Mayo cumple 25: Honda facelifta el S2000, Subaru estrena el Bugeye y Mitsubishi presenta el Evo VII
Mayo de 2001 fue mes de evolución. Honda actualizaba el S2000 con el AP1.5. Subaru lanzaba el Impreza Bugeye en Europa. Mitsubishi presentaba el Lancer Evolution VII. Tres iconos japoneses con cambios significativos.
01 Mayo de 2001, facelift AP1 (AP1.5) con cambios menores
Honda S2000 · AP1.5 facelift
Por qué entra
Honda realizó un facelift menor del S2000: faros con tecnología bi-xenon opcional, panel digital revisado, nuevos colores (Silverstone Metallic, Rio Yellow Pearl). Motor F20C sin cambios. Era el coche perfeccionándose.
El dato
AP1.5 producido entre mayo 2001 y diciembre 2003. En España rodaron 280. Hoy una unidad limpia parte de 22.000 € y los Silverstone Metallic con menos de 80.000 km superan 30.000 €. Los AP2 posteriores (2004+) son más fiables pero menos cotizados.
La anécdota
Honda Suzuka invitó a propietarios de S2000 en Japón a probar el AP1.5 en pista. 200 propietarios asistieron. Cuando los reuníó el ingeniero Uehara y preguntó qué les gustaría cambiar, la respuesta unánime fue: 'nada'. Honda apenas modificó el AP2 dos años después.
02 Mayo de 2001, lanzamiento europeo del Impreza Bugeye GD
Subaru Impreza · WRX Bugeye Europa
Por qué entra
Primer Impreza GD (Bugeye) en Europa. Subaru rompió con la línea anterior usando faros redondos y carrocería más amable. Motor EJ20T de 218 CV (UK) o 280 CV (STi japonés importado). Vendió mal al principio, hoy es la generación más coleccionable.
El dato
En Europa Subaru vendió 32.000 unidades del Bugeye (2001-2002 antes del facelift Blobeye). En España rodaron 920. Hoy un WRX Bugeye limpio parte de 12.000 € y los STi UK 'Prodrive Performance Pack' (375 unidades) superan 28.000 €.
La anécdota
Subaru España importó 80 Impreza Bugeye en pre-serie en abril de 2001. Tres semanas después, la prensa española había recibido 19 unidades como coche de prueba. Cuando llegaron los primeros clientes a comprar, en mayo, encontraron que las concesionarias no tenían stock real. La cola de pedidos llegó a doce meses.
03 Mayo de 2001, lanzamiento Lancer Evolution VII en Japón; Europa noviembre 2001
Mitsubishi Lancer · Evolution VII
Por qué entra
Séptimo Evo de Mitsubishi. Plataforma del Lancer CT9A, motor 4G63T de 280 CV (homologado), diferencial trasero ACD activo, AYC. Era el primer Evo más grande y pesado, pero también el más completo electrónicamente. Vendió mejor que el VI.
El dato
Se fabricaron 23.700 unidades del Evo VII entre 2001 y 2003. En España rodaron 280. Hoy una unidad limpia parte de 28.000 € y los GT-A (4.000 unidades japonesas, automático) suben a 35-45.000 €. Los RS de pista (300 unidades) son los más cotizados.
La anécdota
El Evo VII fue el último que tuvo motor 4G63 sin modificación profunda (el VIII ya cambió culatas). Mitsubishi le pidió a Tommi Mäkinen que diseñara la suspensión. Mäkinen respondió: 'no soy ingeniero'. Mitsubishi le contestó: 'sí, pero conduces más que los nuestros'. Mäkinen acabó dirigiendo el equipo.
Mayo de 2001 mostró que Japón estaba evolucionando sus iconos sin reinventarlos. Honda perfeccionaba lo que ya funcionaba. Subaru cambiaba la cara y dividía a sus fans. Mitsubishi profesionalizaba la electrónica. Veinticinco años después, los tres siguen siendo objetos de culto. Y, todos, esperan que la próxima generación llegue alguna vez.
Junio 2026 ya está publicado. Se cierra el círculo. Veinticinco entregas. Veinticinco años.