Nuevos clásicos modernos · agosto de 2025 · cumplen 25
Agosto cumple 25: AMG saca el C32, BMW pone V8 al X5 y Porsche estrena el Carrera 4S
Agosto de 2000 fue mes de motores grandes. AMG ponía el V6 supercargado del SLK en la C-Klasse. BMW homologaba un V8 4.6 para el X5. Porsche presentaba el 4S del 996 con la carrocería Turbo.
01 Agosto de 2000, comercialización tras IAA Frankfurt 1999 y producción 2000
Mercedes-AMG C · 32 AMG W203
Por qué entra
Primera C-Klasse preparada por AMG con compresor. V6 3.2 supercargado, 354 CV. Mismo motor que el SLK 32, en una berlina familiar. Era el contraataque al BMW M3 E46 sin necesidad de rediseñar todo. Funcionó: vendió 8.000 unidades en cuatro años.
El dato
Se fabricaron 8.041 unidades del C32 AMG entre 2001 y 2004. En España rodaron 110. Hoy una unidad limpia parte de 18.000 € y los Brilliant Silver con menos de 100.000 km suben a 28.000 €. Los Estate (familiar) son los más raros.
La anécdota
El compresor Lysholm del C32 era el mismo que el del SLK 32, pero con un radiador específico ampliado un 18%. AMG lo justificó diciendo que 'la C-Klasse es más larga y necesita más aire'. La verdad era que un cliente alemán había quemado el compresor en autopista y AMG amplió el sistema para evitarlo.
02 Agosto de 2000, lanzamiento comercial del X5 4.6is en USA y Europa
BMW X5 · 4.6is E53
Por qué entra
BMW puso el V8 M62TUB46 de 347 CV en el X5. Era el SUV más rápido del mercado. Llantas 20 pulgadas exclusivas, parachoques rediseñados, asientos Sport. Cambió la categoría 'SUV deportivo' para siempre.
El dato
Se fabricaron 11.244 unidades del X5 4.6is entre 2002 y 2003. En España rodaron 95. Hoy un 4.6is limpio parte de 9.000 € y los Imola Red con menos de 130.000 km suben a 13.000 €. Es uno de los X5 más buscados de la primera generación.
La anécdota
El X5 4.6is heredó del E39 M5 el problema del Nikasil en algunas cosas: la junta de las válvulas se degradaba con gasolina baja en azufre. BMW USA lo solucionó cambiando el material en 2003. Los pre-2003 son los que más problemas dan; pregunta el historial.
03 Agosto de 2000, lanzamiento del Carrera 4S con carrocería Turbo
Porsche 911 · 996 Carrera 4S
Por qué entra
Porsche fundió el motor del Carrera normal (320 CV) con la carrocería ancha del Turbo. Era el 911 que cualquiera quería tener pero pocos pedían en Carrera (ya que daban más motor en el Turbo). Vendió un 38% más que el Carrera estándar.
El dato
Se fabricaron 27.420 unidades del 996 4S entre 2001 y 2005 (Coupé y Cabrio). Hoy parte de 28.000 € y los Coupé manuales con menos de 100.000 km llegan a 42.000 €. El IMS sigue siendo el problema principal.
La anécdota
Porsche eligió el código motor M96/03 sin saber que iba a ser el más problemático de su historia. El IMS (intermediate shaft bearing) falló en aproximadamente un 8% de las unidades. Porsche se gastó 70 millones de euros en garantías. El M97 de 2005 solucionó el problema.
Agosto de 2000 dejó claro que el verano alemán estaba dominado por motores grandes. AMG demostró que un V6 supercargado podía ser un V8. BMW que un SUV podía correr como un deportivo. Porsche que el ancho de carrocería era ya parte del marketing.
Septiembre, Bentley.