Nuevos clásicos modernos · mayo de 2025 · cumplen 25
Mayo cumple 25: Honda prepara el NSX-R, Mazda dice adios al RX-7 y Toyota lanza el Yaris en Europa
Mayo de 2000 fue un mes japonés con tres direcciones: Honda evolucionando el NSX en pista, Mazda despidiendo el RX-7 con el Spirit R y Toyota llegando con el Yaris a Europa para conquistar el segmento B.
01 Mayo de 2000, primer prototipo NSX-R NA2 visto en Suzuka
Honda NSX-R · prototipo evolución NA2
Por qué entra
Honda enseñó a la prensa especializada el prototipo del NSX-R NA2 (versión de pista del NSX revisado). Chasis aligerado, alerón trasero específico, suspensión rediseñada por Suzuka Circuit. El motor C32B de 3.2 V6 mantenía los 280 CV oficiales (más en realidad). Llegaría a ventas en 2002.
El dato
Solo 140 NSX-R NA2 producidos entre 2002 y 2005. Todos para Japón. Hoy una unidad limpia supera 750.000 €; los pre-facelift de 2002 con menos de 30.000 km llegan a 950.000 €. Solo dos importados oficialmente a Europa.
La anécdota
Honda invitó a Ayrton Senna en 1989 a probar el NSX original; murió antes de poder ver el NSX-R. En 2000, cuando enseñaron el prototipo NA2, Bobby Rahal (entonces piloto IndyCar de Honda) lo condujo y dijo: 'es lo que Senna habría querido'. La frase apareció en publicidad oficial.
02 Mayo de 2000, anuncio del Spirit R como final de producción del RX-7 FD
Mazda RX-7 · FD Spirit R
Por qué entra
Última serie del RX-7 antes de su retiro definitivo (cesado en 2002). 280 CV homologados, frenos Brembo, asientos Recaro. Mazda decidió dedicar el modelo final al motor Wankel: la última 13B-REW de fábrica.
El dato
Se fabricaron 1.500 unidades del Spirit R en tres especificaciones (A, B, C). En España rodó una sola unidad oficial. Hoy un Spirit R A original supera 95.000 €; los con menos de 40.000 km llegan a 120.000 €. Los Type C (cinco plazas) son los más raros.
La anécdota
Mazda preguntó a sus ingenieros en 2000 si podía rehacer el Wankel para cumplir Euro 4. El equipo respondió que sí, pero con un coste de 200 millones de euros y siete años de desarrollo. Mazda canceló. El siguiente RX-8 mantuvo el motor pero ya no era el mismo.
03 Mayo de 2000, lanzamiento comercial europeo tras debut japonés como Vitz en 1999
Toyota Yaris · P1 1.0 lanzamiento Europa
Por qué entra
Primer Toyota diseñado específicamente para Europa. Diseñado en Bruselas por Sotiris Kovos (mismo del Celica). Motor 1.0 de tres cilindros con cadena, asientos delanteros traseros deslizables. Coche del año en Europa 2000. Cambió el segmento B.
El dato
En 2000 vendió 138.000 unidades en Europa. En 2024 todavía hay 95.000 Yaris P1 censados en España (de 220.000 vendidos). Hoy una unidad limpia ronda 1.500-3.000 €; las T Sport (106 CV, 2001) suben a 4-6.000 €.
La anécdota
Toyota encargó al estudio ED2 de Niza el diseño del Yaris con dos condiciones: que pareciera europeo y que costara fabricarlo lo mismo que en Japón. El equipo entregó el coche tres meses antes del plazo. Toyota construyó una nueva planta en Valenciennes solo para el Yaris.
Mayo de 2000 dejó claro que Japón tenía tres voces simultáneas: la deportiva extrema (Honda y Mazda) y la práctica masiva (Toyota). Veinticinco años después, las primeras dos se han vuelto coleccionables y la tercera, omnipresente. Lo que nadie había anticipado: que el Yaris envejecería como un Honda Civic de los noventa.
Junio, 911 GT3.