Nuevos clásicos modernos · diciembre de 2024 · cumplen 25
Diciembre cumple 25: el Modena llega a Estados Unidos, Aston pone V12 al DB7 y Porsche estrena 3.2
Diciembre de 1999 fue mes de lanzamientos definitivos. Ferrari ya tenía el 360 Modena rodando en Italia, pero ese mes llegó al mercado estadounidense y británico. Aston Martin presentaba el V12 Vantage del DB7. Porsche subía la cilindrada del Boxster S.
01 Diciembre de 1999, llegada al mercado estadounidense y británico tras presentación italiana en 1999
Ferrari 360 · Modena
Por qué entra
Primer Ferrari con chasis de aluminio. F131 V8, 400 CV, F1 secuencial de seis velocidades. Pininfarina firmó una carrocería sin volante de aspiración natural en la parte trasera. Es el último Ferrari V8 con la simplicidad del 348.
El dato
Se fabricaron 16.366 unidades del 360 Modena entre 1999 y 2004 (más Spider y Challenge Stradale). Hoy parte de 80.000 € y los manuales (cada vez más buscados) suben a 130.000 €. El Challenge Stradale ronda 280-350.000 €.
La anécdota
La caja F1 del 360 se rompía con frecuencia. Ferrari ofreció en 2004 un programa de actualización del software por 8.000 €. La actualización mejoraba la lubricación pero seguía rompiéndose. Los manuales (5%) son hoy los más caros precisamente por eso.
02 Diciembre de 1999, presentación tras debut Geneva 1999 y previa al lanzamiento comercial 2000
Aston Martin DB7 · Vantage V12
Por qué entra
Primer Aston Martin con V12 de la era Ford. 6.0 litros, 420 CV, 300 km/h. El motor era dos Duratec V6 unidos. Ian Callum y Keith Helfet firmaron la carrocería. Es el último Aston fabricado en Bloxham.
El dato
Se fabricaron 4.388 unidades del DB7 Vantage V12 (Coupé y Volante) hasta 2003. Hoy un Coupé limpio parte de 38.000 € y los Volante manuales superan 55.000 €. El GT (2002) llega a 80.000 €.
La anécdota
Ian Callum, frustrado por no poder cambiar más del DB7 original (era un Jaguar XJS reformado), dejó Aston en 1999 para fichar por Jaguar. Antes de irse insistió en que el V12 Vantage llevara una carrocería más agresiva. Le hicieron caso a regañadientes.
03 Diciembre de 1999, llegada del Boxster S a concesionarios europeos
Porsche Boxster S · 986 3.2
Por qué entra
Porsche subió el motor del Boxster a 3.2 litros y 252 CV. Frenos del 911 996, dirección recalibrada, manual de seis. Costaba un 20% más que el Boxster estándar y un 30% menos que un 911. Vendió como nunca.
El dato
Boxster 986 vendió 162.987 unidades hasta 2004. El S supuso un 28% de las ventas. Hoy un Boxster S 986 limpio parte de 12.000 € y los Anniversary Edition (1.250 unidades, 2004) van a 22-28.000 €.
La anécdota
El M96 del Boxster S compartía bloque con el 996 de carretera. Era el famoso motor con problemas de IMS (intermediate shaft). Porsche tardó hasta 2008 en rediseñarlo. Los Boxster S 1999-2002 son los más afectados; hay especialistas dedicados solo a esa cadena en Alemania.
Diciembre de 1999 cerró el siglo con tres deportivos que iban a definir el siguiente. El 360 estableció lo que un Ferrari V8 podía ser durante quince años. El DB7 Vantage permitió que Aston siguiera existiendo. El Boxster S salvó a Porsche del agujero económico en el que estuvo a mediados de los noventa.
Enero 2000 trae Audi y BMW. Y un Mitsubishi.