Nuevos clásicos modernos · octubre de 2024 · cumplen 25
Octubre cumple 25: un GTI francés, una berlina alemana modesta y un Mercedes a punto de aparecer
Octubre de 1999. Peugeot ponía 138 CV en el 206, Mercedes enseñaba prototipos del SL R230 a periodistas selectos y Volkswagen estrenaba el Bora.
01 Octubre de 1999, comercialización en concesionarios europeos
Peugeot 206 · GTI 138
Por qué entra
Heredero declarado del 205 GTI. 138 CV de un 2.0 atmosférico, 7,1 segundos al 100, 207 km/h. Pesaba 1.130 kg. Era barato. Y, durante tres años, fue el coche con mejor relación peso/potencia/precio del mercado español.
El dato
En España costaba 3,1 millones de pesetas en 1999 (18.600 €). Hoy un 206 GTI 138 original ronda 4.500-8.000 €. Las series RC con 177 CV (2003) suben a 9-13.000 €.
La anécdota
Peugeot Sport homologó el 206 WRC ese mismo año. El equipo de marketing del 206 GTI 138 puso en los catálogos: 'mismo origen que el campeón'. Era falso técnicamente — el WRC era turbo de 1.6 — pero nadie reclamó.
02 Octubre de 1999, presentación cerrada en Stuttgart; lanzamiento comercial 2001
Mercedes-Benz SL · R230 prototipo presentado a prensa
Por qué entra
Mercedes enseñó por primera vez el SL R230 a una selección de periodistas alemanes. Tenía techo metálico plegable Vario-Roof, ABC suspensión electrohidráulica y, por primera vez en un SL, frenos SBC sin pedal mecánico de respaldo. Pareció el coche del futuro.
El dato
El SBC dio tantos problemas que Mercedes lo retiró en 2006. Las unidades 2001-2005 son las que peor han envejecido; los R230 facelift 2008-2011 son hoy los más buscados, partiendo de 22.000 €.
La anécdota
Hans-Peter Wodarz, periodista de Auto Motor und Sport, fue el primero en conducir el prototipo en Stuttgart. Volvió y escribió: 'es el primer Mercedes que necesita actualizaciones por OTA. Solo que la OTA todavía no existe'. Tardó nueve años en hacerse realidad.
03 Octubre de 1999, llegada del Bora (Jetta IV) a concesionarios europeos
Volkswagen Bora · Mk4 lanzamiento
Por qué entra
Bora era el Jetta de cuarta generación con otro nombre comercial. Mismo Mk4, otra trasera. El primer compacto con motores VR5 y, opcionalmente, V6 4Motion. En España se vendió flojo. En Alemania fue uno de los coches del año.
El dato
En España rodaron unas 22.000 unidades entre 1999 y 2005. Hoy queda menos del 3%. Un Bora 1.8T limpio ronda 3-5.000 €; un V6 4Motion (rarísimo, 380 unidades en España) parte de 7.000 €.
La anécdota
Volkswagen España llegó a tener el Bora V6 4Motion en el catálogo durante seis meses sin recibir ninguna unidad. Cuando llegaron las primeras tres, los concesionarios las vendieron antes de descargarlas del transporte. La cuarta fue la primera matriculada en España, en marzo de 2000.
Octubre de 1999 confirmó que el segmento C europeo estaba lleno de buenos coches que no se iban a recordar. El 206 GTI sobrevive porque era barato y emocionante. El Bora se ha esfumado. El SL R230, recordado por lo que prometía más que por lo que cumplió.
Noviembre trae a Z8.