Nuevos clásicos modernos · agosto de 2024 · cumplen 25
Agosto cumple 25: Toyota tiene un nuevo Celica, Mazda redibuja el MX-5 y Mercedes pone V12 al CL
Agosto de 1999 fue mes de transiciones japonesas y de poder alemán sin pedir permiso. Tres lanzamientos, tres caminos.
01 Agosto de 1999, presentación europea en Frankfurt previa al salón
Toyota Celica · T230 190 CV
Por qué entra
Penúltimo Celica de la historia. Diseño de Sotiris Kovos en el ED2 de Niza. Motor 2ZZ-GE de aspiración natural con cambio de leva variable, 192 CV a 7.800 rpm. El último coupé Toyota deportivo asequible antes del GR86.
El dato
Producido entre 1999 y 2006, 165.000 unidades mundiales. En España la versión 190 CV partía de 21.000 € en 2000. Hoy una T230 TS limpia ronda 7-11.000 €. Empieza a subir.
La anécdota
El motor 2ZZ-GE lo construyó Yamaha. Es el mismo bloque del Lotus Elise 111R y Exige S1 posterior. Cuando Lotus se lo pidió a Toyota, Toyota se lo cobró al doble del precio del bloque básico.
02 Agosto de 1999, primer rediseño del NB tras año y medio
Mazda MX-5 · NB facelift
Por qué entra
Mazda recortó faros y rediseñó pilotos para hacer el NB más reconocible. Mantuvo el peso por debajo de 1.060 kg con el 1.8 de 146 CV. Es el MX-5 menos celebrado y, paradójicamente, el que más vendió. Casi 290.000 unidades en cinco años.
El dato
En España el NB partía de 19.500 € en 1999. Hoy una unidad limpia ronda 6.500-12.000 €. Las series Trofeo (50 unidades en España, 2002) van de 13.000 a 18.000 €.
La anécdota
Mazda Ibérica organizó en 1999 una caravana de MX-5 desde San Sebastián a Tarifa. 200 coches, 1.400 km en cuatro días. Tres se rompieron. Los tres llegaron remolcados por otros tres MX-5. Las fotos siguen circulando en foros.
03 Agosto-septiembre de 1999, llegada a concesionarios europeos
Mercedes-Benz CL · 600 V12 C215
Por qué entra
Primer Mercedes con V12 biturbo del siglo XXI (el 137 no había llegado todavía). 5.8 litros, 367 CV, ABC suspensión activa, sistema Pre-Safe. Era el coche más complejo electrónicamente de Mercedes hasta esa fecha.
El dato
En 2000 costaba 207.000 € en España. Hoy un CL 600 V12 C215 con historial completo parte de 14.000 € (sí, ha caído ese 93%). Los pre-facelift de 1999-2001 son los menos buscados; ojo a la ABC.
La anécdota
La suspensión ABC era una idea de Bernd Pischetsrieder cuando estaba en BMW. Cuando llegó a Volkswagen en 2002 trató de quitarla del Phaeton. No le hicieron caso. El sistema sigue siendo el mayor agujero financiero de cualquier S-Klasse W220.
Agosto de 1999 enseñó que un coupé podía ser barato (Toyota), eterno (Mazda) o ingobernable (Mercedes). Veinticinco años después la opción intermedia es la que ha envejecido mejor.
Septiembre llega con un Honda raro.