Nuevos clásicos modernos · junio de 2024 · cumplen 25
Junio cumple 25: el verano que cambió tres formas de entender el deportivo
Cuarta mira atrás veinticinco años. En junio de 1999 Honda enseñaba en Europa el S2000, Audi todavía vivía la euforia del TT y Lotus despedía la primera serie del Elise. Tres caminos hacia el mismo sitio: el placer puro.
01 Junio de 1999, lanzamiento europeo tras debut japonés en abril
Honda S2000 · AP1
Por qué entra
Cuatro cilindros, 240 CV a 8.300 rpm, propulsión trasera y techo de tela. Honda celebraba su 50 aniversario con el motor de aspiración natural más eficiente jamás homologado para calle. El S2000 inauguró la regla no escrita de que un descapotable japonés podía competir con un Boxster.
El dato
El F20C entregaba 125 CV/litro sin sobrealimentación. Récord vigente hasta 2007. Hoy un AP1 europeo bien cuidado parte de 18.000 € y los primeros años (1999-2000) son los más buscados.
La anécdota
En la rueda de prensa en Hockenheim, el ingeniero jefe Shigeru Uehara explicó que las primeras pruebas se hicieron con un chasis de NSX cortado. Cuando le preguntaron por qué no usaron el del S800, respondió: 'porque eso ya está hecho'.
02 En venta desde finales de 1998; en junio de 1999 llegaba la versión 225 CV a concesionarios europeos
Audi TT · 8N Coupé 1.8T quattro
Por qué entra
El TT no era un coche, era una decisión estética. Freeman Thomas y J Mays diseñaron un objeto Bauhaus con motor del Golf GTI. Trece años después de su salida, sigue siendo el coupé con menos elementos superfluos del siglo.
El dato
Tras los accidentes a alta velocidad de 1999-2000, Audi llamó a revisión 50.000 unidades para instalar un alerón trasero fijo y revisar la suspensión. Los coches pre-recall son los más buscados por puristas. Hoy un 225 CV ronda 8-14.000 €.
La anécdota
El nombre TT homenajeaba al Tourist Trophy de la Isla de Man, donde NSU (luego absorbida por Audi) ganó en motos cuatro veces entre 1953 y 1955. Pocos compradores lo sabían en 1999. Casi nadie en 2024.
03 Junio de 1999, final de producción del Elise S1 con motor Rover K-Series
Lotus Elise · S1 111S
Por qué entra
El último Elise verdaderamente artesanal. 725 kg, chasis de aluminio extruido pegado con resina, motor Rover de 1.8 que daba 145 CV. La industria entera lo copió: BMW, Toyota, Tesla. Ninguno consiguió hacerlo igual de ligero.
El dato
Se fabricaron 10.675 unidades del S1 entre 1996 y 2001. La 111S de 1999 es la más buscada: motor VVC con 160 CV. Hoy parte de 24.000 € y los amarillo Norfolk Mustard pasan de 35.000 €.
La anécdota
El chasis pesaba 68 kg. La leyenda dice que un mecánico lo cargó al hombro hasta el banco de pruebas. Lotus lo desmintió oficialmente y luego, en una entrevista, Romano Artioli (entonces dueño) admitió que él mismo lo había probado.
Junio de 1999 fue un mes de despedidas que no se sabían despedidas. Honda no volvería a hacer un motor así. Audi cambiaría el TT por algo más grande y menos puro. Lotus tardaría veinte años en igualar el peso del Elise S1.
Nos vemos en julio. Esa vez con BMW.