Guía · compra venta
Vender un clásico a comprador extranjero: trámites de exportación
Cómo cerrar la venta a un comprador alemán, francés o holandés sin meterse en problemas fiscales o aduaneros.
España es uno de los mercados europeos donde más clásicos populares (SEAT 600, R4, Citroën 2CV, Mini, Mehari) se venden con precios atractivos para compradores del centro y norte de Europa. Un SEAT 600 conservado en clima seco vale entre 11.000 y 18.000 euros en España, pero el mismo coche se vende fácilmente entre 14.000 y 22.000 euros en Alemania o Países Bajos, donde la oferta es escasa y la demanda creciente. Saber vender bien a comprador extranjero abre 1.500-4.000 euros adicionales sobre el precio español. Mal vendido, abre disputas legales y problemas con Hacienda.
Antes de anunciar: preparar la documentación
El comprador extranjero pedirá documentación que el español no exige tanto:
- Permiso de circulación original
- Ficha técnica
- Tarjeta ITV vigente (mínimo 12 meses)
- Historial de propietarios documentado
- Si es histórico, ficha de catalogación
- Certificado de Conformidad Europeo (COC): si no se tiene, vale la pena tramitarlo antes de anunciar
- Fotos profesionales (ver guía específica)
Tener todo listo antes del primer contacto reduce el tiempo de cierre y da imagen seria. La mayoría de operaciones que se caen es por falta de documentación.
Calcular el precio para el mercado extranjero
Los compradores alemanes, holandeses y nórdicos pagan más por coches con clima seco español, sin sales de invierno, con conservación buena. El plus respecto al precio español suele ser:
| Mercado destino | Plus sobre precio España |
|---|---|
| Alemania | 12-22% |
| Países Bajos | 10-18% |
| Francia | 5-12% |
| Bélgica/Luxemburgo | 8-15% |
| Suiza | 18-30% |
| Reino Unido | Variable según modelo |
| Nórdicos | 15-25% |
Estos márgenes son brutos. El comprador debe pagar después su matriculación en su país (entre 600 y 2.500 euros adicionales), por lo que el precio neto que paga rara vez supera el español más un 8-12% si el coche es popular.
Dónde anunciar para llegar a compradores extranjeros
| Plataforma | Tipo de público | Coste anuncio |
|---|---|---|
| Mobile.de | Alemania, gran volumen | 0-65 € |
| Classic-Trader | Pan-europeo, especializado | 50-180 € |
| Catawiki | Subasta, premium | 0 + comisión venta |
| Car & Classic | UK e internacional | 0-95 € |
| AutoScout24 | Europa generalista | 0-45 € |
| Wallapop / Milanuncios | Sólo España (no usar para extranjero) | 0 € |
Los anuncios deben estar al menos en inglés y, mejor, también en alemán. Una traducción profesional cuesta 35-80 euros y multiplica las consultas.
El primer contacto: filtrar compradores serios
Hay un perfil habitual de tiempo perdido: el comprador que pide muchos detalles, propone “intermediario que cobra y entrega”, insiste en pagar por PayPal o cheque. Es estafa. Los compradores serios:
- Hacen preguntas concretas sobre el coche
- Aceptan ver el coche en persona o por vídeo en directo
- Pagan por transferencia bancaria a tu cuenta
- Aceptan firmar contrato de compraventa
- No tienen prisa irracional
Si el comprador no quiere ver el coche en persona ni acepta videollamada, mala señal. Los compradores europeos serios viajan en avión a por el coche, no compran a ciegas.
El contrato de compraventa
Un contrato simple en español e inglés (o alemán) debe contener:
- Datos completos vendedor (nombre, DNI, dirección)
- Datos completos comprador (nombre, documento identidad, dirección)
- Vehículo: marca, modelo, año, número de bastidor, kilometraje
- Precio acordado y forma de pago
- Estado del vehículo aceptado por el comprador
- Cláusula de “vendido como está, visto y revisado por el comprador”
- Firmas con fecha y lugar
Modelos descargables en la web de FEVA o el RACE. Coste: 0 euros. Vale como prueba legal en toda la UE.
La baja en la DGT por exportación
Antes o después de la entrega (depende del país de destino), hay que tramitar la baja por traslado:
- Vía sede electrónica DGT con certificado digital o Cl@ve
- Coste: 8,67 euros de tasas
- Plazo: 3-10 días hábiles
- Documento resultante: certificado de baja por traslado al país X
Sin este certificado, el comprador no puede matricular en su país. Algunos compradores piden tramitarlo ellos mismos con poder notarial: vale, pero el responsable hasta la baja es el vendedor (que sigue figurando como titular). Mejor hacerlo el vendedor antes de entregar.
Cobro: la parte crítica
Por orden de seguridad:
1. Transferencia bancaria confirmada: el comprador transfiere antes de recoger. Verificas el ingreso en tu cuenta antes de entregar el coche y los documentos. Coste: 0 euros. Plazo: 1-3 días para transferencias internacionales SEPA.
2. Transferencia SEPA instantánea: gratis, en segundos, con límite de 100.000 euros. Disponible en la mayoría de bancos europeos. Para coches por debajo de ese importe, es la solución más rápida y segura.
3. Depósito notarial (escrow): el comprador deposita el dinero en notario, el coche se entrega al comprador, el notario libera el dinero al vendedor. Coste: 280-580 euros. Útil para operaciones por encima de 50.000 euros o entre partes que no se conocen.
4. Pago en efectivo: legal hasta 10.000 euros en operaciones entre particulares (Ley 7/2012). Por encima, prohibido. Aceptarlo expone a sanciones de Hacienda. Por debajo, está permitido pero es difícil de probar y aporta riesgo de billetes falsos.
NUNCA aceptar: cheque internacional, PayPal por importes grandes, Western Union, “promesa de pago al recoger” sin garantía.
Transporte y entrega
Tres modalidades:
- El comprador viene a recoger el coche y lo conduce o transporta: el vendedor entrega documentación y baja, el comprador asume todo. Más cómodo para el vendedor.
- Transporte profesional contratado por el comprador: empresas como Cars & Logistics, Hessmer, Mauer, AutoTransport. El vendedor solo entrega al transportista.
- Vendedor lleva el coche al destino: poco habitual, exige acuerdo claro sobre costes y riesgos.
En cualquier caso, hacer fotos del estado del coche al momento de la entrega y firma de recepción.
Implicaciones fiscales
Particular vendiendo a particular europeo: la operación es no sujeta a IVA. Vendedor declara la ganancia patrimonial en el IRPF español del año siguiente. Si el coche se vende por menos del precio de adquisición, no hay ganancia (lo habitual en clásicos populares). Si hay ganancia (clásicos revalorizados), tributa al 19-23% según base imponible.
Profesional vendiendo a empresa europea: operación intracomunitaria, IVA 0 con NIF-IVA verificado en VIES.
Profesional vendiendo a particular europeo: tributa con IVA español (21%) hasta superar el umbral de ventas a distancia del país destino (varía: 35.000-100.000 euros/año).
Resumen de costes y tiempos
| Concepto | Coste | Plazo |
|---|---|---|
| Anuncios pan-europeos | 0-180 € | Inmediato |
| Traducción anuncio | 35-80 € | 1-3 días |
| Contrato compraventa | 0 € | - |
| Baja DGT exportación | 8,67 € | 3-10 días |
| COC si no se tiene | 220-380 € | 2-6 semanas |
| Transferencia | 0 € | 1-3 días |
Plazo total medio desde primer contacto a coche entregado: 4-8 semanas si todo va bien.
La regla práctica: documentación completa antes de anunciar, comprador serio antes de mover papeles, transferencia confirmada antes de entregar el coche. Con esos tres pasos cubiertos, vender al extranjero es más rentable y no más complicado que vender en España.
¿Tengo que cobrar IVA si vendo a un comprador extranjero?
Si vendes como particular a otro particular dentro de la UE, no se cobra IVA en España. Si vendes como profesional o el comprador es empresa registrada, la operación es intracomunitaria y se factura con IVA 0 si el comprador aporta NIF-IVA válido (verificable en sistema VIES de la Comisión Europea). Si el comprador es de fuera de la UE (Suiza, UK, Noruega), es exportación: IVA 0 con DUA aduanero. Documentación bien hecha = no pagas IVA. Documentación mal hecha = se paga por defecto.
¿Tengo que darlo de baja en la DGT antes de entregarlo?
Sí. Para que el comprador pueda matricularlo en su país, necesita un certificado de baja por exportación. Se solicita en la DGT (modelo telemático o presencial) con coste de 8,67 euros de tasas. La DGT emite el certificado de baja por traslado a otro país de la UE indicando que el vehículo sale del registro español. Plazo: 3-10 días hábiles.
¿Cómo cobro de forma segura un coche que va a Alemania?
Tres opciones por seguridad descendente: transferencia bancaria confirmada por banco antes de entregar el coche (mejor opción, sin coste, 1-3 días); transferencia SEPA instantánea (gratis, en segundos pero límite 100.000 euros); depósito notarial (escrow), donde el notario retiene el dinero hasta confirmar entrega (coste 280-580 euros). Nunca aceptar cheque internacional ni 'pago en mano' por encima de 1.000 euros: alta probabilidad de fraude.
¿Qué documentos tengo que entregar al comprador?
Permiso de circulación original, tarjeta ITV vigente, ficha técnica, contrato de compraventa firmado y, en su caso, certificado de baja por exportación de la DGT. Si el coche es histórico, también la ficha de catalogación. Para algunos países (Alemania, Países Bajos), el comprador pedirá adicionalmente certificado de conformidad (COC). Si no se tiene, hay que tramitarlo (220-380 euros) o el comprador asume el riesgo de pasar inspección técnica más cara en su país.