Guía · compra venta
Importar un clásico a España desde la UE: trámites, costes y trampas
Comprar un clásico en Francia, Italia o Alemania puede salir barato. O salir carísimo si te equivocas con el IVA, la ITV y el certificado de conformidad.
Importar un clásico desde la Unión Europea es, sobre el papel, más barato que comprarlo en España. Desde septiembre de 2024 la operación se rige también, en el lado español, por el nuevo Reglamento de Vehículos Históricos aprobado por el Real Decreto 892/2024 (que derogó el RD 1247/1995), que mantiene la lógica del trámite pero eleva la edad mínima para histórico a 30 años y reordena las periodicidades de ITV. Los precios en Italia, Francia y Alemania para modelos populares como un Fiat 500, un Citroën DS o un BMW 2002 suelen estar entre el 15% y el 25% por debajo de los precios españoles. Pero entre lo que cuesta el coche y lo que cuesta al final tenerlo matriculado en una jefatura de tráfico española hay un margen que muchos compradores no calculan correctamente y que puede suponer perfectamente 2.000-4.500 euros adicionales sobre el precio de compra. La operación sigue siendo interesante en muchos casos. Sólo si se conocen los trámites desde el principio.
Lo primero: la baja en el país de origen
Antes de mover el coche, hay que darlo de baja en el país donde está matriculado. El procedimiento varía:
Italia: la “cancellazione PRA” se tramita en cualquier delegación del Pubblico Registro Automobilistico. Coste: 27 euros de tasas más 13,50 de gestión documental. Plazo: 3-5 semanas. Documentos: carta di circolazione original, certificato di proprietà, contrato de compraventa visado por notario italiano (acto de “passaggio di proprietà”) y pasaporte/DNI del comprador.
Francia: la baja se llama “déclaration de cession” y se hace por la plataforma ANTS online. Es gratuita pero requiere registro previo de la transferencia. El vendedor entrega la carte grise barrada con fecha y firma. Plazo: 2-3 semanas para emisión del certificado de baja.
Alemania: “Abmeldung” en la Zulassungsstelle local. Tasas: 8,50-15 euros según Land. Plazo: 1-2 semanas. Es el más rápido pero exige seguro temporal para mover el coche al desguace administrativo si se va a sacar del país inmediatamente.
Transporte y custodia temporal
Las opciones para traer el coche a España son tres: camión cerrado especialista (650-1.400 euros desde norte de Italia o sur de Francia hasta Madrid, 1.100-1.900 euros desde Alemania), camión abierto (350-850 euros, menos protección frente a piedras y meteorología) o transporte por carretera con matrícula temporal y conductor (entre 600 y 1.300 euros incluyendo gasolina, peajes y dieta del piloto). El transporte por carretera con matrícula temporal requiere seguro de tránsito específico y placa internacional con plazo máximo 30 días.
La ITV de importación: el filtro técnico
Una vez en territorio español, el coche debe pasar la ITV de importación antes de poder matricularse. Es una inspección reforzada que verifica:
- Estado técnico general
- Cumplimiento de la normativa de emisiones aplicable en su año de fabricación
- Identificación del bastidor y verificación contra documentación original
- Niveles de ruido (especial atención en clásicos con escapes deportivos)
- Equipamiento de seguridad obligatorio actual (cinturones, triángulos, chaleco, rueda de repuesto o kit antipinchazos)
Coste de la ITV de importación: 78-118 euros según comunidad. Si el coche no pasa a la primera, se recibe informe de defectos y plazo de subsanación. Una segunda inspección cuesta 35-58 euros adicionales. Los rechazos habituales en clásicos importados: cinturones no homologados, escapes modificados sin documentación, niveles de CO superiores a los permitidos para el año del coche.
Hacienda: el modelo 06 y el modelo 576
Dos modelos tributarios obligatorios:
Modelo 06 - Exención de Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT): para vehículos que no estén sujetos al impuesto (clásicos con más de 30 años y otras exenciones específicas) hay que presentar declaración aunque no se pague nada. Tasa: 0 euros. Plazo: 30 días desde la entrada en España.
Modelo 576 - IEDMT (matriculación): si el coche no está exento por antigüedad, paga el Impuesto de Matriculación. Para clásicos no históricos (entre 25 y 30 años) el tipo aplicable es 0% (exención por antigüedad), pero la declaración es obligatoria igualmente.
IVA: si el clásico tiene más de 30 años y se considera bien de interés histórico, se autoliquida al 4%. Si tiene menos, al 21%. La diferencia se paga directamente al matricular. En un coche de 25.000 euros con IVA reducido del 4%: 1.000 euros. Con IVA del 21%: 5.250 euros.
DGT: alta y matrícula española
Con el modelo 06/576 presentado, la ITV pasada y el COC en orden, se tramita el alta en la Jefatura Provincial de Tráfico:
| Trámite | Coste 2026 |
|---|---|
| Tasa alta (matriculación nueva) | 95,80 € |
| Permiso de circulación | 20,50 € |
| Asignación de matrícula española | Incluido en tasa |
| Placa física (par delantera + trasera) | 28-45 € (proveedor externo) |
Plazo medio en sede electrónica: 3-5 semanas. Presencial: 4-7 semanas según provincia. Madrid y Barcelona son las más lentas. Granada, Bilbao y Sevilla, las más rápidas.
Tres trampas que cuestan dinero
Primera trampa: comprar un coche con título de propiedad dudoso. Es relativamente frecuente en Italia, especialmente en operaciones entre particulares en el sur. Conviene verificar el coche en el PRA antes de pagar (cualquier delegación lo hace por 6 euros) y exigir la copia del certificato di proprietà actualizado.
Segunda trampa: confiar en agencias intermediarias que “lo hacen todo por 800 euros”. El servicio puede ser legítimo o puede ser una trampa: hay casos documentados de agencias que cobran la cantidad, retienen el coche y la documentación, y desaparecen. La asociación FEVA (Federación Española de Vehículos Antiguos) mantiene un listado actualizado de gestores serios. Si la agencia no figura en el listado, exigir referencias verificables.
Tercera trampa: confundir el COC con el certificado de matriculación original. El COC es un documento técnico emitido por el fabricante. La matriculación original (Fahrzeugbrief alemán, certificat d’immatriculation francés, libretto italiano) es un documento administrativo. Para importar a España hacen falta los dos. Algunos vendedores entregan sólo la matriculación pensando que basta. No basta. Sin COC, hay que pagar entre 380 y 720 euros adicionales para emitir un Certificado de Conformidad Único.
Coste total realista de una importación
Tomando como ejemplo un Alfa Romeo Giulia Super 1.6 de 1971 comprado en Bolonia por 22.000 euros:
| Concepto | Coste |
|---|---|
| Precio del coche | 22.000 € |
| Baja en Italia | 40 € |
| Transporte camión cerrado a Madrid | 1.150 € |
| ITV de importación | 96 € |
| Modelos tributarios (gestoría) | 145 € |
| IVA importación (4% por antigüedad) | 880 € |
| Tasas DGT (alta + permiso) | 116 € |
| Placas | 38 € |
| COC certificado | 220 € |
| Total final | 24.685 € |
La diferencia con el precio de compra: 2.685 euros adicionales, un 12,2% sobre el precio inicial. Si el mismo coche estuviera en España en concesionario especializado, costaría aproximadamente 28.500-31.000 euros. La importación bien hecha sigue ahorrando entre 4.000 y 6.000 euros. La importación mal hecha puede acabar costando más que comprar en España, además de meses perdidos en trámites y disputas administrativas.
La regla práctica: presupuestar el 12-15% adicional sobre el precio de compra para todos los gastos asociados, confirmar siempre el COC antes de pagar, y trabajar con gestor acreditado por FEVA. Si los tres elementos están cubiertos, la operación normalmente sale como debe salir.
Sobre esta guía
- Normativa aplicable: Real Decreto 892/2024, de 3 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento de Vehículos Históricos. BOE núm. 215, de 6 de septiembre de 2024. Ley 37/1992 del IVA para el tipo reducido aplicable a bienes de coleccionismo.
- Última revisión: 2 de junio de 2026.
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¿Pago IVA si compro un clásico en Francia o Italia?
Depende. Si el coche tiene más de 30 años y se documenta como bien de interés histórico o coleccionista, se aplica el tipo reducido de IVA del 4% en lugar del 21% general (Art. 91.Tres del Ley 37/1992 IVA, modificado en 2017). Esta calificación necesita certificado de antigüedad y, en algunos casos, dictamen del Departamento de Patrimonio Cultural. Si el coche tiene menos de 30 años o se importa para reventa comercial, se aplica el 21%. La diferencia en un coche de 25.000 euros: 1.000 euros con IVA reducido frente a 5.250 euros con IVA general.
¿Necesito el certificado de conformidad europeo (COC)?
Sí, casi siempre. El Certificate of Conformity (COC) es el documento que emite el fabricante o un representante autorizado y que certifica que el vehículo cumple la normativa europea aplicable en el momento de su matriculación original. Es imprescindible para la matriculación en España. Coste: entre 80 y 350 euros según fabricante. Para coches muy antiguos sin COC original disponible, se puede emitir un Certificado de Conformidad Único (CCU) por laboratorio acreditado: cuesta entre 380 y 720 euros.
¿Cuánto tarda el trámite completo?
Orientativamente entre 6 y 14 semanas desde la compra hasta tener el coche matriculado en España. Cuello de botella principal: la baja del coche en el país de origen (3-5 semanas en Italia y Francia, 2-3 semanas en Alemania), la ITV de importación (2-4 semanas según provincia) y el alta en Hacienda más DGT (3-5 semanas adicionales). Si se tramita matrícula histórica directamente al importar, sumar 4-7 meses más.
¿Y si compro a un particular o a un profesional?
Cambia el régimen fiscal. Comprar a particular en la UE: no se paga IVA en el país de origen porque la operación es entre particulares y se autoliquida en España al matricular (4% si clásico, 21% si no). Comprar a profesional: se factura con IVA del país de origen, que puede ser reembolsable según régimen comercial, o aplicarse el sistema TOTI (régimen especial de bienes usados, sin IVA si el vendedor lo aplica). Hay que pedir factura discriminada antes de pagar.